The kjølemediet som brukes i bil air-condition systemer var opprinnelig R-12. Det er andre navn, men de alle inneholder samme clorofluorocarbon. Forskere oppdaget at KFK bryter ned ozonlaget. Den Wien-konvensjonen av 1985 begrenset bruken av disse forbindelser. USA undertegnet Montreal-protokollen i 1987 som forbød produksjon av KFK i 1996. Alternativet ble generisk navn R-134. Begge utfører samme funksjon, med forskjeller i sammensetning og ytelse. Utstyr

R-12 og R-134 kan ikke kombineres i samme system. R-12 må fjernes helt til en oppsamlingstank og beslag på kjøretøyet må konverteres til dem som bare tillater at R-134 leverer tanker å være tilkoblet. I noen tilfeller, da R-134 har en forskjellig molekylær struktur, vil de opprinnelige slanger må byttes ut fordi det kan være i stand til å sive gjennom slangen legeme. Alle lisensierte servicested må ha en recovery /resirkulering som hindrer R-134 i å slippe ut i atmosfæren.
Efficiency

R-12 koker ved -22 grader Fahrenheit, mens R-134 koker ved -16. Dette resulterer i R-134 som krever litt mer energi for å oppnå den samme varme-overføring. Det kan også kreve en endring i kondensatoren, vil utstyret som omdanner gassen til en væske. Fordi R-12 har vært ute av produksjon siden 1995, er det vanskelig å finne og veldig dyrt fordi det er bare tilgjengelig i bulk beholdere.
Smøring

Verken kjølemediet er i stand til å smøre air-condition-systemet på egen hånd. R-12 er normalt blandet med mineralolje for å holde systemet arbeider. Mineralolje blander seg ikke med R-134, og derfor en syntetisk polyalkaline glykol olje brukes i stedet

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/professional-car-maintenance/133422.html