The 1966 Mustang ble bygget med en 200-kubikk tomme sekssylindret motor og en 289 åtte-sylindret motor. Begge motorene må kalibreres eller stilles opp med jevne mellomrom for å sikre at de fungerer på sitt mest effektive. Dette periodisk kalibrering er nødvendig fordi deler slites ut og kan falle ut av justering. Når enten oppstår, vil strømmen avta og drivstofføkonomi vil lide. Heldigvis, begge motorene har enkel design og generelt ta mindre enn en time å tune opp. Tennplugger

200 motoren ble utstyrt med type BF-82 tennplugger. Den 289-motoren omtalt Type BF-42 plugger. Gnistgapet for begge motorene var 0,034 inches.
Tenningsinnstilling
p Hvis den 200-motoren var montert til en manuell girkasse, var timingen spesifikasjonen seks grader før øvre dødpunkt. Hvis montert til en automatisk girkasse, var 200 timingen spesifikasjonen 12 grader før øvre dødpunkt. Enten utstyrt med en standard eller automatisk girkasse, var timingen spesifikasjonen for 289 seks grader før øvre dødpunkt.
Idle Speed ​​

Når motoren er hot, var 200 fabrikk tomgang spesifikasjon 575 omdreininger per minutt (RPM) med en manuell girkasse og 500 RPM med automatgir. Den 289 fabrikk tomgang spesifikasjonen var 575 RPM med en manuell girkasse og 475 RPM med automatgir.
Distributør

Dwell vinkel for 200-motoren må være innenfor en utvalg av 37 og 42 grader. Fabrikkens spesifikasjoner for 289 ring for en kamvinkel på mellom 26 og 31 grader. Tennpunkt gap for de 200 var 0,025 inches og 0,017 tommer for 289.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/tune-ups/102503.html