The Yamaha YZ250 tilhørte YZ familie av motocross motorsykler. Det debuterte i 1975 og var den første off-road sykkel med én bakre støtdemper. Innovasjon førte til betydelige endringer i hvordan motorsykkelen beslutningstakere produsert off-road sykkel fjæringssystemer. I motsetning til mange to-takts motocross-sykler, Yamaha konsekvent oppdatert YZ250, som som førte første-plass vinner i slike off-road klassikere som 2009 amerikanske Motorsyklister Association National Hare Scramble. Bakgrunn

Yamaha YZ250 røtter til YA1 motorsykkel utviklet av Yamaha Motor Co i 1954 som grunnleggende veitransport. Den YA1 var den første motorsykkelen å blande smøremiddel og drivstoffsystemer i totaktsmotorer. Fra YA1 kom DT1, utstyrt med en 250 cc totaktsmotor og den første sykkelen bygget spesielt som en off-road kjøretøy.
Initiell produksjon

Sales av debut modellår 1975 for YZ250 ikke komme nær den uhyre populære YZ125 versjoner. Yamaha produsert 101 620 YZ125 sykler for 1975 sammenlignet med bare 2759 YZ250s. De 1975 versjonene inneholdt en gul med svart og hvit "C" sjakkbrett striper fargevalg. En stropp holdt drivstofftanken ned, men Yamaha erstattet den med en bolt-on stil i 1976. Produksjonen for de YZ250 modeller i 1976 hoppet til 103405. Alle YZ versjoner bortsett fra den YZ80C mottok monoshock system. Yamaha erstattet aluminium fuel tank med en plast versjon. Av 1977, motorsykkelen maker pusset chassis og motor kombinasjon. I 1982 mottok de YZ125 og 250 versjoner Yamahas første drivventilen system for å øke produksjonen. Den YZ250 også konvertert fra luftkjølt til en væskekjølt system i 1982.
2002 Specs

Den 2002-versjonen av Yamaha YZ250 inneholdt en 249 cc ensylindret, to-takts motor med en 8.8-til-1 komprimering. Dens diameter var 2,6 inches og slaget målte 2,8 inches. Foran fjæringsvei var 11,8 inches mens den bakre ryddet 12,4 inches. Den YZ250 syklet på en 21-tommers forhjul og 19-tommer bak. Stopping power kom fra en enkelt foran 9,8-tommers disk brems og 9,6-tommers bakre plate. Det satt på en 58,5-tommers akselavstand, målt 85,9 inches lang og 51,3 inches høy, og rammen ryddet bakken ved 15,4 inches. Dens curbside tørrvekt med 215 pounds.
Forbedringer

For 2003, gjennomgikk YZ250 en rekke forbedringer. Yamaha endret rammens stivhet og svingarm for å redusere vekten og forbedre håndtering. Å forbedre den generelle ytelsen, omformet Yamaha sylinder eksos portene, gjorde veivakselen stivere ved å øke sin taper og endret andre girutveksling. Sykkelens vekt ble ytterligere redusert ved å omstrukturere den bakre bremsekalippernes mens på samme tid å øke stempelets diameter for å gjøre den stivere. Yamaha har også barbert 350 gram fra drivstofftanken.
2011 YZ250
p Med den videreførte vektreduksjon tiltak siden 2003 og tillegg av lett aluminium ramme i 2006, YZ250 ikke få noen vekt til tross for mange stivhet forbedringer i ramme og komponenter. Når Yamaha forstørret en komponent for å sikre holdbarhet, kompenseres det ved å endre til en annen komponent for å holde sykkelen lys. Motorens kompresjonsforhold økt til 8,9-til-en for bedre dreiemoment. Sykkelens dimensjoner har vært tilnærmet uendret siden 2002.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/111686.html