Fords Ranger mini-lastebil gjennomgikk en stor redesign i 1998, det siste den har mottatt fra og med 2012. Dette redesign var ikke så mye for Rangers fordel som det var for sin SUV søster-skipet, Explorer. Borte var den gamle Ranger /Explorer 's C-kanal ramme og twin I-bjelke suspensjon, erstattet med en sterkere "boxed" ramme og en mer konvensjonell dobbel-wishbone suspensjon. Men det skift nødvendiggjort et par andre, mer mindre endringer, spesielt er bruken av torsjonsfjærer i stedet for den gamle spoler. Torsjonsfjærteknikk utestengelse

Den enkleste måten å tenke på en torsion bar suspensjon er å forestille erstatte den nedre kontroll arm gjennom-bolt med en spenstig bar som stikker ut ca 2 meter forbi baksiden av kontroll arm. Slutten av denne baren festes til chassis; når kontrollen arm beveger seg opp og ned, torsjonsfjæren vendinger for å absorbere støt. Dette er ganske forskjellig fra et blad-fjær setup - der våren bøyer, ikke vendinger, for å absorbere støt - og en coilspring oppsett, der våren bøyer og vrir
bilder Progressive Spring. Pris

Leaf-fjærer og coilsprings er vanligvis progressiv by design, noe som betyr at de kan være konstruert for å gi en lavere eller "mykere" spring rate i de første par inches av komprimering og en hardere våren rate på andre punkter. En progressiv fjæring gjør at suspensjonen å bevege seg lett og absorberer ujevnheter i veien, men likevel tilstrekkelig kontroll krengning når våren når sitt "hard" punkt. Torsjonsstag som de som brukes på Ranger er lineære rente fjærer, noe som betyr at de er like vanskelig for første tomme av bevegelse som sist.

Torsion Bar Fordeler og ulemper

torsion bar manglende progressiveness er dens stor feil, og det er en ganske alvorlig. Lineære fjærer presentere noe av en gåte for ingeniører, som må bestemme mellom å gi en myk våren rate for kjørekomfort og off-road ytelse eller en hardere våren rate for håndtering. Du kan gjette hvilken side Ford kom ned på med 4WD Ranger. Men torsjonsstag også brette opp under chassiset stedet for å ta opp plass mellom kontrollgruppene: akkurat det du trenger med en 4WD oppsett og dobbel-wishbone suspensjon. Og det er justeringsmuligheter aspektet - torsion bar viktigste trumfkort
Justere Barer

motsetning coilsprings og blader, justere kjørehøyde med torsjonsstag er en enkel sak. for å snu en bolt. De torsion bar glir inn en justering på kontroll arm; roterende denne justeringen kan dreie suspensjon oppover eller nedover med 2 til 3 inches, noe som gir Ranger en imponerende 4-6 inches av justering overall. Fremgangsmåten er enkel: Jekk opp bilen slik at hjulene dingle, og slå den vertikale justering bolt over regulatoren. Sørg for å få en justering etter denne justeringen, fordi endring av kjørehøyde i en Ranger vil endre hjulet justering og spise dekkene i live hvis ikke adressert.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/trucks/144678.html