Hestekrefter handler om dytting så mye oksygen som mulig inn i en motor, og temperaturen og trykket holder nøklene til luft oksygeninnhold. Det er av denne grunn at disse to faktorene er så viktig når det kommer til motor testing og tuning, og hvorfor skruppelløse dynamometerinnstillingene operatørene kan i stor grad endre hestekrefter testresultater etter litt tweaking en av de to faktorene ved dataregistrering. Motor Basics

At en motor gjør strøm ved å brenne drivstoff er aksiomatisk på dette punktet, men å forstå hvordan temperatur og trykk påvirke hestekrefter må du først forstå hva brenning er. "Brenner" som en prosess - også kjent som forbrenning i kjemi - er en reaksjon som innebærer å kombinere et brennstoff med en slags oksideringsanordning (enten oksygen eller en substans inneholdende oksygen gass) i en eksoterm eller "varmeproduserende"-reaksjon. Mengden drivstoff som kan brenne avhenger helt av hvor mye oksygen til stede, noe som gjør oksygen medium - luft -. Den begrensende reaktant i forbrenning ved
Hvorfor Pressure Påvirker Hestekrefter

Air er veldig lett, men det har masse. Vi vanligvis ikke erkjenner luftens vekt fordi vi er så vant til det, men en 300-mile-høy kolonne av luft trykke ned fra stor høyde med tyngdekraften faktisk utøver ganske mye press, ca 14,7 psi på sjøen nivå. Men det er ikke enden av historien fordi, ettersom luften som en gass er komprimerbar, vil gå oksygenatomene i lavere høyder klemt tettere sammen ved vekten av luften ovenfor. Høyere trykk luft inneholder mer oksygen molekyler per kubikk fot enn lavere trykk luft. Det er det styrende prinsippet bak supercharging og turbolading, øker trykket i motorens inntak og du øke antall oksygenmolekyler som vil passe gjennom portene
Hvorfor Temperatur påvirker Hestekrefter
.

Temperatur og trykk har et intimt forhold der oksygen tetthet er bekymret. Temperaturen er egentlig et mål på kinetisk energi på den molekylære eller atomnivå, desto raskere atomer eller molekyler beveger seg, jo hardere de treffer det kommer i veien, og jo mer de overføre energi til den. Vi kaller nettoeffekten av dette atom sucker-punch "varme". Hvis du tar et gitt volum av luft - med en gitt mengde varme energien som finnes i det - og klem den ned til halvparten av opprinnelig størrelse, så alle som varmeenergi blir konsentrert i et mindre område. Dette er temperaturstigningen gjennom komprimering. Derimot, hvis du dobler varmen i et gitt område og gi gass plass til å utvide, vil det ta opp omtrent det dobbelte av plassen. Dermed inneholder varm luft færre oksygen molekyler enn kald luft ved et gitt trykk.
Hvordan de påvirker Hestekrefter

Start med press, siden det er lettest å forstå. Alle normalt pustende motorer er rangert til å produsere 100 prosent av deres hestekrefter ved havnivå, noe som er 14,7 psi. Så, for å finne ut hvordan en en-psi stigning eller fall i trykket påvirker hestekrefter, må du bare dele 100 med 14,7 for å få en prosentandel for hvert psi. Det virker ut til en 6,80 prosent økning i hestekrefter for hver en-psi økning i barometertrykk, og en 6,8 prosent nedgang i hestekrefter for hver en-psi henhold 14,7 (ambient havet). Men det er forutsatt at varmen er konstant, noe den ikke når komprimere eller dekomprimere en gass. For hver 10 - til 11-grader Fahrenheit økning i inntak lufttemperatur forbi 77 grader, (SAE J1349 standard test korreksjon temperatur), kan du forvente motorytelse å avta med om lag én prosent på samme lufttrykk
.
.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116659.html