Historien om Hondas V-Four motorsykkel motor utvikling inkludert mange innovative design funksjoner. I en tid da to-takts motorer dominerte motorsykkel Grand Prix racing, introduserte Honda et nyutviklet V-Four fire-syklus. Motorens ovale sylindere med ekstra ventiler ble unnfanget for å matche effekten av to-takts race sykler. Den V-fire design prinsipper overført til Hondas produksjon street sykkel modeller. Honda NR500

I 1979 introduserte Honda Motor Company NR500 å konkurrere i Grand Prix motorsykkelløp. Bokstavene NR utpekt Hondas "Nye Racing" ideer. Den NR500 inneholdt en ny V-Four, firetaktsmotor design. Den V-Four 's ovale sylindere tillatt åtte ventiler per forbrenningskammeret, med to tennplugger per sylinder. 1980 versjonen produsert rundt 120 hestekrefter ved 17 000 rpm. I 1982 ble den V-Four sylinder vinkel endret fra 100 grader til 90 grader.
VF Series

1982 VF750S Sabre og VF750C initiert Hondas VF serie street-juridiske sykler. Modellen bokstaver VF stått for V-Four. VF-modellene var Hondas første serieproduserte sykler bruke den kompakte, væskekjølte V-Four-motoren. Den 16-ventilers motor hadde en boring og slaglengde på 2,8 inches med 1,9 inches. Det produseres 82 hestekrefter ved 9500 rpm, med et kompresjonsforhold på 10,5-til-1. V-Fire 750s toppet ut på 116 mph.
VFR Series

I 1986 introduserte Honda VFR for V-Four Racing utvalg av street sport-sykler. Den VFR750F inneholdt en redesignet, V-Four-motoren. Den 45.64 kubikk-tommers, væskekjølt motor generert 90 hestekrefter ved 10 000 rpm. De VFR V-Fire motorer inneholdt en 180-graders veivaksel med lette motordeler. En rocker arm per cam ble brukt i stedet for gaffelkjeder rockere. Andre nye designelementer inkludert Tannhjulsdrevet cams, en større airbox, omposisjoneres forgassere og en forbedret eksosanlegg.
V-Fire Problemer

Hondas Hamamatsu Fabrikken byttet til automatisert utstyr som V-Four-motoren startet produksjonen. De 1982 motorer led avvik mellom de oppgitte og faktiske spesifikasjoner. Sykkelens feil ventilklaring, feilaktig tennplugg hull, knekk drivstoffrør og dårlig justert float nivåer bidratt til mangelfull ytelse. Problemer med motorene inkludert hakkete tomgang, blånert rør og steiling. I 1983 hadde de fleste av problemene er rettet opp. Topplokk omtalt nylig senket cam-til-lagerspillet for en mykere og roligere-motoren.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/111218.html