Billig, pålitelig og lett å vedlikeholde, ble Hondas XR200R dirt bike motorsykkel produsert 1980-2002. Produksjon av sin serie-søsken, street legal XR200, ble avviklet i 1984. Den XR200R lave høyde, lav pris, liten ramme og redusert makt gjort det til en populær sti sykkel med diminutiv og begynnelsen ryttere. Historie

Designet for casual enduro markedet ved Honda ingeniører, ble den opprinnelige XR200R produsert med Hondas pålitelig firetakts, to-ventilers motor. Etter et mislykket eksperiment med fire-ventilers motor i 1985, returnerte Honda til de to-ventil for resten av sykkelen produksjoner løp. Ved lengre reiser og sjokk som kan bygges opp igjen, er 1986-1991 suspensjoner anses overlegen senere modeller. Bekjenne XR200R var ikke lenger en levedyktig konkurranse sykkel, endret Honda til en kort fjæringsvei i 1993.
1988 Endringer

Modell endringer i 1988 var hovedsakelig kosmetisk. Med en hvit "XR200R" tank merket, "Flash Red med Shasta White" var den eneste tilgjengelige farge for XR200R. Den bakskjerm, tank og gaffel støvlene var rød; nummer plate panelene var svart. Rammen og framskjerm var hvite. Den XR200R motor var svart med polert metall finnene. En blå baksetet og verktøy bag fullfører fargeendringer for 1988. Den 195 cc to-ventilers motor fortsatte fra året før. Serienummer i 1988 begynte JH2ME0505JK400001.
Engine
p Med en enkelt forgasser og eksos pipe, XR200R to-ventil, ensylindret, luftkjølt motor fortrengt 195 kubikkcentimeter. Den XR200R ble ansett som en dyktig sykkel på stien, takket være en seks-trinns girkasse som produserte en betydelig mengde dreiemoment. En kick-start systemet var standard.
Chassis

foran og bak trommelbremser gitt bremsekraft for 230,3-lb 1988 XR200R. Den 35 mm Kayaba foran sjokk tillatt 240 mm fjæringsvei. En Kayaba Pro-link bakhjulsoppheng innvilget 247 mm på reise, med justeringer for returdemping og forspenning.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/109395.html