1940-tallet var vanskelig for Ford: Henry Fords kunnskapsrike, visjonær sønn Edsel døde uventet i 1943, Henry selv døde i 1947 og ble erstattet av sin uerfaren 28-år gamle barnebarn. Videre hadde Ford stoppet all produksjon av sivile biler i 1942 for å bidra til den allierte innsatsen under andre verdenskrig, og selskapet var i en økonomisk katastrofal tilstand ved krigens slutt. Likevel klarte Ford å produsere minneverdige biler. Førkrigs Ford DeLuxe og Super DeLuxe

Produsert 1940-1942, hadde fremtredende-nosed DeLuxe og Super DeLuxe Fords et mer moderne utseende enn tidligere Fords, med bredere organer, lengre akselavstand, petite tre- stykke griller, et nytt interiør skilte med en prangende ny strek og litt mer plass enn tidligere deluxes. Den DeLuxe ble tilbudt i coupe, stasjonsvogn, sedan og Tudor organer.

Super DeLuxe hadde mer krom trim enn sin rimeligere motstykke. I 1942 ble krom erstattet med belagt sink på grunn av krigens begrensninger. Tilbys som en cabriolet, coupe, Tudor, Fordor, og coupe sedan, Super Deluxe kjøpere kan også velge en tre-bodied stasjonsvogn. Nedstrippet Super DeLuxe Specials var også tilgjengelig.

Begge bilene ble solgt med Fords Flathead V8, 90 hk motor, med 90 hk V6 som et dyrere alternativ.
DeLuxe Etter krigen

Etter krigen returnerte DeLuxe tråd med noen oppgraderinger. Den nylig horisontal og forkrommet grill utfordret røde vertikale striper og gjemte en 100-hk V-8. Super DeLuxe hadde en vakker, ny to-tone interiør.

The Special var borte, erstattet av den kjekke og kostbar '47 Sportsman, en "Woody" konvertible trimmet med tømmer inne og ute. For de som ønsker å oppnå et lignende utseende for mindre, tilbød Ford Super DeLuxe vogn.

1948 grillen striping var borte, men krom fortsatte å krype enn Fords nye modeller. Dessverre, kan selv dette ikke endrer det faktum at etterkrigstidens Fords var ute datert.

F-serien Pickups
Two-tone maling var en funksjon av Super Deluxe Ford pickups.

I 1948 introduserte Ford sin nye pickups som "Bonus-bygget." Slankere kropp med frontlys satt pent inn i fendere, større og mer komfortabel "million dollar" drosjer og en ett stykke frontruten resulterte i enorme salget.

Serien gikk fra halvt tonn F-en til tre-ton HD-pickup, og den tre-on-the-treet overføring ble kombinert med en V-6-eller V-8. Sengen var laget av hardtre planker satt mellom stemplet metall.
'49 Ford

Regnes det mest revolusjonerende Ford noensinne laget, har 1949 Ford blitt kalt " bil som reddet Ford. " Det var helt moderne: en slank, "skive-sided" kropp uten buler av fjoråret, en enorm flat hette, horisontale baklysene og den ikoniske, bullet-nosed krom grill

En romslig interiør ble kronet av en. dash inspirert av flyene bilens designere hadde fløyet over hele Europa, bilen hadde bedre sikt og en jevnere gange enn tidligere Fords takket plassere setene mellom akslene, et stivere chassis, støtdempere og en kombinasjon av foran coil og bakre langsgående fjærer . Fords flat V-8 setter 100 hester ved førerens disposisjon.

Tilgjengelig i en Club Coupe, fire-og to-dørs sedan, treaktig vogn og cabriolet, den '49 Ford kom i ti farger. Kalt "et sensasjonelt nytt Ford" av "Popular Mechanics" magasinet, var '49 Ford en bona fide hit med 1,1 millioner solgte.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/classic-cars/90577.html