The Buick utstyrt med 231-kubikk-tommers V-6 motor kan spore sin historie til 1962 Buick Special. Opprinnelig kalt Fireball, V-6 motor i utgangspunktet fordrevne 198 cubic inches. I 1963 økte Buick sin forskyvning til 225 kubikk inches. V-6 var romanen for 1960, og det i hovedsak var en forkortet versjon av en V-8. Likevel var det aldri spesielt populært på grunn av sin ru inaktiv - på grunn av sin odde-brann sylinder utforming, snarere enn den tradisjonelle, selv ild-konfigurasjon. Farvel Buick

225 V-6 kjennetegnet mange egenskaper - inkludert sin diameterstørrelse - av Buick 340 V-8, som til slutt utviklet seg til 350 V-8. Imidlertid var Buick tunge biler, og 225 ofte kjempet for å drive disse kjøretøyene i en tid da rå hestekrefter betydde alt. Buick solgte 225 V-6 verktøyspesialister til Kaiser, som eide Jeep, i 1965. Kaiser hadde vært på jakt etter en ekstra motor som et alternativ til sin base in-line firesylindrede powerplants. Kalt Dauntless 225 V-6, motoren drevet Jeep CJ5, CJ6 og C101. Denne ryddig, kompakt motor leverte 160 hestekrefter og 235 fot-pounds av dreiemoment.
Back Home

Når American Motors Corporation kjøpte Jeep i 1970, besluttet det at Jeep trengte en in-line sekssylindret, som var lenger enn V-6 og nødvendige modifikasjoner på Jeep kropp. AMC droppet Buick, eller Dauntless, V-6. Buick var aldri spesielt glad i V-6, men 1973 arabiske olje-embargo slengte bilindustrien. Bensin prisene eksplodert, fører til lange køer på nabolaget bensinstasjon. Muskel bil era døde, og billige, drivstoff-effektive japansk import oversvømmet det nordamerikanske markedet. Plutselig så den gamle Buick V-6, som kan oppnå nær 20 mpg, ganske bra. Buick spurte først AMC å begynne å bygge igjen Dauntless V-6 for buicks starter med 1975 årsmodell. AMC avvist, fordi kostnadene for å starte motoren var uoverkommelige. AMC deretter enige om å tillate Buick til å kjøpe tilbake Buick V-6 er verktøy rettigheter.
Spesifikasjoner

Buck styrket cubic inch forskyvning til 231, eller 3,8 liter, når det forstørres motorens boringen av 0,50, til 3,8 inches. Slaget var 3,4 inches. Motoren beholdt sin Odd-brann konfigurasjon gjennom 1976, da det endret til jevnere selv-brann. Buick klarte å glatte inaktiv i 1977 ved å endre kamaksel, veivaksel, topplokk, inntak manifold og distributør. Disse tidlige versjoner utviklet 110 hestekrefter. Senere versjoner utviklet opp til 205 hestekrefter, med kompressormatet 3,8-liters modeller vifter med 240 hestekrefter.
Applications

231 Buick V-6, også kalt 3800, først drevet 1975-1976 Buick Skyhawk, Century, Regal, LeSabre, Skylark og 1975 Apollo. Det har også drevet de 1977 og senere modeller av Oldsmobile Cutlass, den 1975-1980 Olds Starfire og 1977-1979 Olds Omega. Pontiac lineup inneholdt 1978-1980 Grand Prix, 1976-1980 Sunbird, 1978-1981 Firebird, 1978-1981 LeMans, den 1978-1980 Phoenix og 1977 Ventura. Buick utstyrt noen motorer med Throttle-Body bensininnsprøytning starten i 1984, og med multi-port bensininnsprøytning i 1985. I 2008 ble Buick bruker 3800 Series III 3,8-liters V-6 i sin Luzern og LaCrosse modeller. Den 3800 Series II versjon fikk en plass på Ward 10 Best Engines 1995-1997. Produksjonen ble avsluttet i 2008.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/car-makes-models/100241.html