The strut, også kalt MacPherson, bruker en spiralfjær og sjokk sammen, for å fungere som uavhengig fjæring. De fleste spiralfjærer er plassert mellom spindelen og toppen av staget tårnet. Spankulere også innlemmet torsjonsstag senere i sin utforming, og det har vært endringer og variasjoner til MacPherson typen strut fra sine konseptuelle begynnelse, avhengig av preferanse for produsenten. Dobbel-wishbone hjuloppheng er en direkte type og stil hentet fra den opprinnelige strut design. Historien om spankulere begynner med Earle MacPherson som ble født i Highland Park, Chicago i 1891. Earle MacPherson Beginnings

Earel MacPherson først begynte arbeidet for Chalmers Motor Company i 1915 og tjenestegjorde i Europa under første verdenskrig en krig, der han i lære som en motor mekaniker i hæren Signal Corps, ledet av Aviation seksjon. Etter krigen bosatte han seg i Detroit og jobbet for Liberty Motor Company, som ble kjøpt opp av Columbia Motors i 1923. Hans engineering og mekanisk karriere ved Columbia varte et tiår før han ble ansatt av General Motors i 1934 som assistent i teknisk avdeling, ledet av visepresident. På ett år oppnådd han stillingen som administrerende design ingeniør for Chevrolet.

.
En Guiding Force for Strut Design

MacPherson ble ny ingeniør av Chevrolet Cadet i 1945. Det var ment at Cadet, en revolusjonerende lys, uni-body bil, ville appellere til etterkrigstidens bilmarkedet. MacPherson hadde komplett engineering kontroll over Cadet, inkludert suspensjon, og han ønsket å pønsker ut den mest kostnadseffektive og praktiske uavhengig fjæring for det, for å øke komforten, ride og manøvrerbarhet. Han søkte om patent på sin design mars 1947, og patentet ble senere godkjent i 1953. Dessverre, General Motors kansellert produksjonen planer for Cadet, men denne gangen MacPherson hadde et solid grep om sin strut design og trengte en aktiv sponsor til å produsere den.
En Sponsor Ankommer

Maskinsjefen, Harold Youngren, tilbød MacPherson en posisjon som en ledende ingeniør ved Ford Motor Company. MacPherson forlot Chevrolet og sluttet seg til Ford produksjon team i 1947. Selv MacPherson er spankulere utforming var ikke helt egnet til Fords store body-on-frame biler, fant utformingen sine første programmer på Fords mindre europeiske modeller, inkludert Zephyr og konsul fra Britain anlegget, Ford Vedette fra Frankrike og tyskprodusert Taunus.
Strut tar tak i Industri

Siden MacPherson holdt design patent på strut hans, mange produsenter var skeptisk om å bruke det på grunn av royalty kostnader. Fords franske datterselskap, Simca, tilpasset den spankulere utforming i 1954 og produserte Vedette til 1961. Porche fulgte etter i 1963, for 911 sin, med en modifisert torsion bar design, og Volkswagen begynte å bruke struts mot slutten av 1960. Industrien, som hadde holdt sin kollektive øye på suspensjon design, endelig adaptert og struts så snart MacPherson patent utløp. Struts fungert bra på de mange front-wheel-drive kompakte biler som begynte å spre seg og finne en markedsandel.
Strut Søknader og fremtiden

MacPherson hadde alltid ønsket hans design for å fungere på alle fire hjul, men for mange år pris problemer forbundet med ekstra bakre spankulere suspensjon gjorde det uoverkommelige, med unntak av noen av de aller high-end ytelse biler, som Colin Chapman Formel To Lotus syklistene og Elite produksjon biler. Andre idretter bilprodusenter sakte fulgt etter. Ironisk Ford Motor Company har ikke vedta MacPherson er struts for deres innenlandske linjen helt til 1970, selv om de hadde fanget på godt i Europa. Selv MacPherson ikke oppfinne suspensjon kuleledd, tok han æren for å søke kuleledd til sin strut design, og det ble universelle ved slutten av 1960.
Strut Legacy

Så å si alle derivat form av uavhengig spankulere suspensjon design i dag kan knyttes tilbake til Earle MacPherson ingeniør-konsept og produksjon innsats. Mange biler i dag har fire hjul spankulere suspensjon, noe som er en stor forbedring fra de solide aksel design produsert tiår siden.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/car-makes-models/100336.html