Norge bilSammenligning av 1968 Roadrunner til 1969 Roadrunner
Jack Smith er kreditert med design og konsept av den første Roadrunner at Plymouth produsert i 1968. Kroppen og chassis var basert på en blanding av design av Belvedere og satellitt, B-body. En bare-bones pakken ble foreslått, og tilbyr noen alternativer og fasiliteter. Smith foreslo temaet for bilen blir formet etter den animerte fugl tegnet av den populære tegneserien. Plymouth måtte betale Warner Brothers $ 50 000 for rettighetene til å bruke tegnet, og investert $ 10 000 for å utvikle den unike "pip-pip" horn. Produksjonen startet i 1967, med deres første modellene som ankommer for 1968 markedet.
1968 Roadrunner Motor
1968 Roadrunner brukte en 383 kubikk-tommers motor. Eksosanlegget, cam, ventil fjærer, manifold og hoder kom fra 440 Super Commando motor, som ga 383 en 335 brutto hestekrefter og 425 fot-pounds av dreiemoment. En fire-trinns manuell girkasse var standard, med en valgfri 3-trinns TorqueFlite automatisk. Suspensjonen ble styrket med kraftige komponenter. Den 426 kubikk-tommers Hemi-motoren ble et alternativ for en ekstra $ 714, og det vurdert 425 hestekrefter. Den modifiserte 383 motor kjørte kvart mile på 13,4 sekunder til 105 mph. 1968 Roadrunner gjennomført en base pris på $ 2896, og 45 000 biler ble solgt i det året.
1968 Roadrunner Body Design og funksjoner
Den opprinnelige 1968 Roadrunner kom som en 2-dørs coupé design som hadde et senter innlegg dividere de bakre og fremre vinduer. En hardtop utforming ble introdusert senere i år, og hadde ingen sentrum innlegget. Svart-hvitt Roadrunner dekaler ble installert på karosserideler. Stålfelger, var krom slepe nøtter og Redline racing dekk standard. Funksjonell hette øser på en lift-off hette ble standard i midten av 1968. Bilen hadde ingen glitter i veien for kromlister, body panel vakter, maling striper eller dekorasjoner.
1968 Roadrunner Interiør
1968 Roadrunner Interiøret hadde noen bekvemmeligheter og fasiliteter, hovedsakelig for å kutte ned på vekt og pris. Klut seter kom standard, med ingen andre materielle alternativ. Gulvet hadde gummimatter i stedet for tepper. Overføringen shifter hadde bare en gummistøvel festet til gulvet, uten midtkonsollen. Seks-passasjer sittebenker var standard. Radioer og klimaanlegg ble ikke tilbudt som standard utstyr, men ble senere valg.
1969 Roadrunner Motor
1969 Roadrunner motor forble stort sett det samme, med den modifiserte 383 motor og 426 Hemi alternativet. En ytterligere motor ble tilbudt i 1969 i form av 440 kubikk-tommer, 6-pack forgasser modell, som produserte 390 hestekrefter. Denne ekstra motor alternativet kvalifisert bilen for Super Stock klassen av bilen racing. Plymouth solgt 82 109 versjoner av 1969-modellen, som ble valgt Motor Trend bil av året.
1969 Body Design og funksjoner
1969 modell år førte til noen flere konsepter for bilen utvendig, som "Air Grabber" alternativet. Luften grabben besto av luftkanaler boltet til undersiden av den hette som er festet til dual hette kuler. Den rektangulære kuler plukket opp utenfor luft og kjørte den inn i forgasseren luftinntaket når et dashbord spaken ble aktivert. Avtagbar hette kom ut i glassfiber, komplett med hold-down pins. Baklysene fått en svak utforming modifikasjon, mens Roadrunner fugl dekaler ble endret til full farge. 1969 modellen ble tilbudt i en kabriolet-versjon i stedet for standard coupe.
1969 Roadrunner Interiør
1969 Roadrunner tilbudt bøtte seter, en 5-passasjer alternativ på plass av de to sittebenker. Flere andre alternativer var tilgjengelig, som tepper og spesielle interiør trim pakker designet for å appellere til en eldre demografisk av kjøpere. Skiltene ble redesignet, igjen blir gitt en full-color behandling. En midtkonsoll mellom front bøtte seter ble tilgjengelig.
.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/car-makes-models/100337.html