The Ford 2,3-liters in-line firesylindret motor, ofte kalt Lima motoren da Ford produsert den i Lima, Ohio, tilhører den 2,0-, 2.3-og 2,5-liters motor familien. Ford produserte 2,3-liters motor 1974-1997. Motoren er ikke relatert til Fords in-fire-sylindere som drives den 1932-1934 Modell B biler. De 2,3 drevet mange Ford-modeller. En turboladet versjon drevet Fox funksjonsfriske Mustangs og andre ytelse biler. Origins

Lima 2,3-liters motor sporer sine røtter til den tysk-designet Ford 2-liters in-line firesylindret som drives den Cortinas i Europa og Mercury Capri i Nord-Amerika. Ford plassert sin 2,3-liters versjon, som var utstyrt med jern hoder, et poeng distributør og to-fat Weber /Holley forgasser, i Ford Pinto. Den opprinnelige produksjonen var 102 hestekrefter. I 1975 fikk den en Duraspark tenningssystem. Oppgraderinger gjennom årene inkludert bytte fra en to-brikke til ett stykke bak viktigste segl i 1986, redusere veivaksel viktigste tidsskriftet størrelser i 1988, og endre til en distributorless tenningssystemet i 1989.
Specs

2,3-liters hadde en 3,78-tommers bar og 3,12-tommers hjerneslag. Fra 1983 til 1988 hadde det en ni-til-en kompresjon, som økte i 1990 til 9,2-til-1. De 1994-1997 motorene hadde en 9.4-til-1 komprimering. Motoren var carbureted gjennom 1984, og deretter byttet til en multiport elektronisk innsprøytningssystem i 1985. I 1983 Ford Rangers ble hestekrefter bare vurdert på 79, men det klatret til 82 i 1983, 100 i 1989 og til slutt 112 hestekrefter i 1996. Sin topp dreiemoment var 135 fot-pounds.
Turbo

Starten i 1979, Ford utstyrt sin Mustanger og noen Mercury Capris med et valgfritt turboladet versjon av den 2,3-liters straight-fire. Disse turboer kom med en forgasser og hadde ingen intercooler. De var også upålitelig. Den 2,3 Turbo overopphetet og hadde en tendens til å gripe. En del av problemet stammet fra fattige Ford forhandler vedlikehold trening. Ford mekanikere kunne ikke finne ut hvordan å unstick en frossen turbo. Mustang GT versjonen hadde 131 hestekrefter og dårlig akselerasjon. Ford Motorsport tilbudt en valgfri boost controller med en justerbar stang til å skyve psi fra turboladeren 5-9 psi, men standarden blant turboladere var 15 psi. Den 2,3 Turbo gjorde det bedre i 1983 Mustangs med innføringen av bensininnsprøytning, som økte hestekrefter til 145. Den 2,3 Turbo vist seg i 1984 Mustang SVO modeller, som endelig fikk en luft-til-luft intercooler og en Garrett T03 turbolader for å utvikle 175 hestekrefter.
Applications

Ford benyttet den ikke-turbo 2,3 liter vidt. Det var base motor for Aerostar minivan, kompakt Courier pickup, og Courier sin etterfølger, Ranger. Det har også drevet Mustang, Fairmont, luksus-orientert LTD, og ​​Mercury Bobcat og Zephyr. I Sør-Amerika, installert Ford den i Taunus, Sierra og Falcon. Jeep CJ-5s produsert i Brasil fikk også motoren. Kjøpere kan bestille ekstrautstyr turboladet 2.3 på Mustang, Thunderbird, Fairmont, Mercury Capri, Cougar og Zephyr, og Merkur XR4Ti.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/car-makes-models/100292.html