I flere tiår før elektronisk tenning ble en mer pålitelig form for utløser en forbrenningsmotor, drives kondensator-punkts tenning systemer som standard, noen ganger pålitelig og noen ganger ikke så pålitelig. I dag, de fleste motorsykkel og kjøretøy tenninger arbeide på etterspørsel, kjører konsekvent ignitions som trenger ingen justering. Men hvis du noen gang har gleden av å eie eller arbeider på en vintage bil, vil du forstå hvor viktig justering av poeng tenningen er å skaffe en skikkelig gnist og forbrenning i en gammel motor. Bakgrunn

poeng-kondensator tenningssystem dukket først opp i 1911 takket være arbeidet til Etienne Lenoir, som hadde oppfunnet tennpluggen 50 år tidligere. På grunn av Etienne arbeid, begynte den første poeng tenningssystemet skal vises i biler og kjøretøy, og designen ble forbedret ytterligere ved senere designere og ingeniører som systemet var avhengig av mer og mer. Ved 1970-tallet, ble elektronisk tenning gjør en sterk fremgang som ny tenning å adoptere, men motorsykler og scootere fortsatt ble produsert med punkt systemer så sent som 1975.
Forbrenning og Spark

En gnist fra en tennplugg hjelper forbrenningsprosessen, men det representerer ikke slutten alt, være alle av prosessen. Faktisk påvirker tidspunktet for når den gnisten oppstår betydelig ytelsen til en motor til det bedre eller verre. Dersom timing er av, kan motoren gå dårlig eller forbrenningen kunne foreta en antenne før stemplet er klar, forårsaker indre skader og motorstopp. Med en poeng-kondensator tenning, må punktene være justert slik at deres forbindelsesstedet oppstår litt før stemplet når sin videre vei, kjent som øvre dødpunkt. Dette gjør at gnisten til å bygge og skyte like stempelet når full kompresjon, utnytte den fulle energien i forbrenningsprosessen.
Timing er alt

Avhengig på motoren og type stempelkonstruksjon, må punktene kontakten skje før det punktet når stemplet er bare begynnelsen retur del av sin syklus. Dette gjør at stempelet å absorbere effekten av gnisten og forbrenning og oversette denne energien til å skyve de tilkoblede motordeler. Som en motorens turtall øker, må tidspunktet for gnist komme tidligere og tidligere for å kompensere for raskere syklus. Hvis tenningen poeng er forskjøvet eller ikke engasjere seg med korrekt timing, vil gnisten fra tennpluggen ikke skyte på riktig tidspunkt.
Bad Timing, Bad Spark

Noen tenker kanskje så lenge det er forbrenning motoren skal kjøre, slik perfeksjon i poeng timing er ikke nødvendig. Dette er en feilslutning. Hvis timingen av punktene 'gnist oppstår for fort, oppstår pre-tenning. Denne tilstanden kan skape et fokuspunkt på stempelhodet, forårsaker den til å smelte et hull i stempelet overflate. Etter det, er komprimering tapt og motoren svikter. Post-tenning eller sent gnist savner komprimering av stempelet, slik at motoren til å bog eller kjøre dårlig. Omsider tennplugg tips regelbrudd fra for mye drivstoff og ikke nok forbrenning.
Stille poeng for korrekt Spark

Point-kondensator systemer krever en manuell innstilling. Mekaniker fjerner svinghjulet og bestemmer hvor øvre dødpunkt er i motorens stempel syklus. Han rygger deretter opp veivakselen til den når den passende grad før øvre dødpunkt. Denne posisjonering er bestemt av mekaniker med en grad dial plate eller et timing strobe pistol. Når riktig grad er funnet, må punktene er plassert og låst på plass for å bli drevet av rotasjonen av veivakselen arm. Svinghjulet er re-installeres og motoren blir deretter testet for drift. Riktig gnist og timing vil være tydelig med et godt kjører motor med en sjokolade brun tips på tennpluggen, forutsatt at forgasseren fungerer også.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/auto-repair/diagnosing-car-problems/68286.html