bilindustrien

(Dagbladet): E6 i grenseområdet mellom Akerhus og Østfold er stengt for alle trafikk ved 11-tiden etter en alvorlig trafikkulykke ved Tusenfryd med tre biler involvert og flere skadde.

- To lastebiler og personbil har kjørt i hverandre. Minst to personer er bekreftet skadd, luftambulanse, ambulanser, politi og brannvesenet er på ulykkesstedet eller på vei, sier operasjonsleder Leif Holten i Follo politidistrikt til Dagbladet.

En mann, en kvinne, og et spedbarn satt i personbilen. Samtidige er fraktet til Ullevål sykehus, melder Østlandets Blad. I tillegg melder politiet på Twitter at en av lastebilsjåførene blir behandlet på stedet.

Politiet fikk melding om ulykken klokka 10.44.

- Alle tre kjøretøyene skal ha vært på vei sørover i retning Østfold. En av lastebilene skal være et vogntog, ellers er fortsatt endel uavklart om skadeomfang og hva som skjedde, opplyser operasjonslederen.

Dagbladet kommer med mer.

(Dagbladet): Av de 787 personene som var i den tyrkiske gruven i Soma da en eksplosjon og påfølgende brann oppsto, er over 100 personer fortsatt savnet, eller ikke gjort rede for.

Hundrevis av redningsarbeidere jobber fortsatt iherdig på stedet.

- Vi vil prøve å redde dem som fortsatt sitter fast én etter én, men det er ikke mer håp. Det er over for dem, sa en gruvearbeider som onsdag deltok i redningsarbeidet.

Ifølge BBC er ingen blitt reddet ut av gruva i live siden onsdag morgen.

Varsler streik

Den største fagorganisasjonen i landet varsler nå at de ønsker å gå ut i streik etter ulykken hvor 274 personer til nå er meldt omkommet, og 80 personer er skadet.

Ifølge Özgür Özel, parlamentsmedlem for det republikanske folkepartiet, har 350 gruvearbeidere omkommet i ulykken.

Tyrkias energiminister Taner Yildizda forteller at det var en feil på det elektriske anlegget som førte til at en transformator eksploderte.

Da det elektriske anlegget ble satt ut av spill sluttet heisene å fungere, og arbeiderne ble stengt inne i gruva.

Ifølge The Guardian skjedde ulykka omkring to kilometer inn i gruven.

Statsministeren angrepet

Stasminister Tayyip Erdogan har i løpet av dagen fått føle sørgende tyrkeres vrede. Under besøket hans i gruvebyen, ble ministerbilen angrepet.

Deretter måtte statsministeren selv søke tilflukt i et supermarked for å slippe unna de sinte folkemassene, ifølge avisen Hurriyet.

Samme avis melder at Erdogans sikkerhetsvakter fjernet bilskiltet på bilen, for å gjøre den mindre gjenkjennelig som statsministerens bil.

Trefninger med politiet

I flere store tyrkiske byer, blant annet i Istanbul og Ankara, var det trefninger mellom politi og demonstranter i går.

Tyrkias verste gruveulykke før denne hendelsen skjedde i 1992. Da mistet 263 gruvearbeidere livet i en eksplosjon i en gruve i byen Zongulak.

Flere er kritiske til  måten selskapet Soma Komur har drevet gruven på. Selskapet beklager ulykken på sine hjemmesider.

Så mange som i underkant av 1200 personer omkom i gruver i Tyrkia mellom årene 2001 og 2012.

Rundt 15.900 høns døde da et 1.000 kvadratmeter stort hønsehus i Bjerkreim i Rogaland brant ned til grunnen torsdag morgen.

 Brannmannskapene fikk melding om brannen litt før klokken fem torsdag morgen. Da var hønsehuset allerede overtent, og da brannmannskapene kom fram, var det ikke mulig å redde bygningen, melder NRK.

– Da naboen ringer, er bygget overtent, så det er ikke mye vi kan gjøre. Bjerkreim brannvesen bruker en halv time opp dit, Eigersund nesten en time, sier Kjetil Vier, vaktleder ved Brannvesenet i Sør-Rogaland.

(NTB)

Da president Barack Obama fikk Nobels fredspris i 2009, fikk Norges daværende ambassadør Wegger Chr. Strømmen angivelig en overhaling av Obamas stabssjef.

Det hvite hus skal ha reagert sterkt på tildelingen av fredsprisen, skriver Dagens Næringsliv.

Det er i et leserinnlegg i avisen at Morten Wetland, som var norsk FN-ambassadør da Obama ble tildelt prisen, kommer med opplysningen.

«Min pinligste dag i FN de årene jeg var Norges ambassadør der, var den dagen prisen til USAs president Barack Obama ble kunngjort. Ingen snakket om saken. Min kollega i Washington fikk seg en overhaling av Obamas stabssjef», skriver Wetland.

Den tidligere FN-ambassadøren skriver at stabssjef Rahm Emanuel skal ha brukt ordet «fawning» i sin tirade, et ord som kan bety noe i retning av «underdanig smiger». Wetland mener at årsaken til reaksjonen var at tildelingen kunne virke som om den var motivert av et ønske om å få Obama til Norge, og at staben til den amerikanske presidenten mente at tildelingen ikke tjente presidentens politiske strategi.

Wegger Chr. Strømmen, som nå er politisk direktør i UD, ønsker ikke å kommentere saken. Heller ikke leder i Nobelkomiteen, Thorbjørn Jagland, ønsker ikke å kommentere opplysningene.

I innlegget i avisen foreslår Wetland at Stortinget bør sørge for at to-tre medlemmer i komiteen som tildeler nobelprisen, er utlendinger. (©NTB)

(Dagbladet): De fleste som har sykla i en by eller to vet hvor irriterende det kan være å stå i et lyskryss som «aldri» blir grønt, fordi sensorene ikke har registrert deg. Mange har også trillet forbi et stoppskilt eller to, eller i det minste småbannet litt over å måtte stoppe når de var i så godt driv. Og mange bilister har nok irritert seg over syklister som har sust over på både gult og rødt.

Men det kan hende syklistene burde ha anledning til å trille forbi både lyskryss og stoppskilt, hvis veien er klar. Slik konkluderer i hvert fall den amerikanske nettvisa Vox, som har trålet relevant forskning og erfaringer fra i Idaho, som i 1982 innførte reglene som har fått navnet «Idaho stop».

Stopp=Vik

I korte trekk tillater trafikkreglene i delstaten syklister å betrakte stoppskilt som vikepliktskilt, og rødt lys som stoppskilt, og kan å ikke dundre over alle stoppskilt og røde lys, men må vise aktsomhet.

Hvis en syklist nærmer seg et stoppskilt, må hun senke farta og se om veien er klar eller ikke. Hvis det er trafikk der, har syklisten vikeplikt, og må stoppe. Hvis ikke, kan hun rulle videre. Ved lyskryss må syklistene stoppe på rødt lys, men trille i gang igjen når veien er klar.

Regelendringen har ført til færre sykkelulykker i delstaten. Forskeren Jason Meggs har undersøkt tall fra delstatshovedstaden Boise med Bakersfield og Sacramento i California, byer på omtrent samme størrelse og med relativt like forhold for syklister, og funnet at antallet sykkelrelaterte ulykker er vesentlig lavere i Boise.

Forutsigbart

Ifølge Vox kan en forklaring være at syklistenes atferd i Boise faktisk er mer forutsigbar enn i byene med vanlige regler. Siden en del syklister allerede av ulike årsaker kan ha et litt liberalt forhold til lyskryss, kan det oppstå situasjoner hvor bilister for eksempel viker, selv om de har rett til å kjøre. Hvis syklisten også venter, blir begge stående. I verste fall kan begge parter komme til å anta at den andre uansett vil vike, og det blir et sammenstøt. Med Idaho-regler blir det enklere: Kjøretøyet som kommer først til krysset har forkjørsrett, skriver Vox.

Jusprofessor og sykkel-entusiast Olav Torvund kjenner ikke til reglene fra Idaho, men sier det i enkelte tilfeller vil være fornuftig å la folk sykle på rødt:

- I USA er det i mange delstater lov til å svinge til høyre på rødt lys både for syklister og bilister, hvis veien er klar. Det er fornuftig, og i mange tilfeller bedre enn dagens praksis, hvor en kan få grønt lys samtidig med fotgjengere som skal krysse veien, sier Torvund til Dagbladet.

- Og hvis en er i et t-kryss, med en vei inn fra venstre og en skal rett fram, vil det også være fornuftig å kunne sykle på rødt lys hvis det er klart, sier jusprofessoren, som jevnlig kritiserer det han kaller de elendige sykkel­forholdene i Oslo og i Norge generelt.

Mot enveiskjøring

Som mange andre syklister hender det at Torvund også tar rattet i egne hender, og for eksempel bryter trafikkreguleringer som egentlig er tilpasset bilistene.

- Jeg sykler ofte mot enveiskjøring når jeg er i utkanten av sentrum. Der er det flere steder regulert med enveiskjøringer av hensyn til biltrafikken, og man ikke ønsker at bilister skal kunne snike seg forbi køen i enkelte områder, en regulering som ikke er relevante for den som sykler, sier Torvund.

Han har tidligere blogget om nettopp dette.

Vox er innom samme poeng: Stopp-skiltene ble i utgangspunktet laget for bilister, for å gjøre trafikken sikrere, eller få ned bilenes fart i samme område. Selv om syklister i høy fart kan utgjøre en fare, representerer de ikke en like stor fare som de vesentlig større, raskere og tyngre bilene, skriver Vox.

Det har i Oslo vært lov å sykle mot enveiskjøring i Kirkegata og Skippergata siden 2011, og erfaringene derfra er positive, ifølge Transportøkonomisk institutt.

Energikrevende

Det er ingen hemmelighet at enkelte syklisters atferd kan vekke harme. Noen ganger berettiget, andre ganger ikke. En forklaring på hvorfor enkelte for eksempel ikke respekterer stoppskilter, er som Vox oppsummerer: Det koster en syklist mye mer å stoppe helt og tråkke i gang igjen, enn det gjøre en bilist å stoppe og starte.

De viser en undersøkelse fra fysikkprofessor Joel Fajans ved universitetet i Berkeley, som viste at en syklist kunne sykle 30 prosent raskere med samme enerigbruk på en vei uten stoppskilt, sammenliknet med en vei med et stort antall slike stopp. Han kalkluerte også at en syklist som trillet gjennom et kryss i lav hastighet og holdt hjulene i gang brukte 25 prosent mindre energi enn de som stoppet opp.