I 2003 President George W. Bush erklærte at det var på tide å lage en nasjonal hydrogen-infrastruktur for å drive brenselcellebiler baserte biler. Hydrogen er det mest tallrike element, og når det frigjør energi det eneste biprodukt er vann. Drivstoff fra hydrogen skulle vise seg å være ubegrenset hvis de brukes til å lagre energi fra en å miljøvennlig og fornybar. Dessverre er det noen alvorlige teknologiske, miljømessige og økonomiske ulemper for bruk av hydrogen som et alternativt drivstoff. Tetthet og lagring
Hydrogen lagring krever spesiell håndtering.

Hver kilo hydrogen inneholder tre ganger så mye energi en gallon bensin, men krever fire ganger så mye plass. Et kjøretøy med en 12-liters tank ville kreve en 48-liters tank av hydrogen for å gi den samme mengde energi. Hydrogentanker lage ikke bare en lagringsplass problem, men en potensielt katastrofal situasjon hvis punktert. Langtidslagring er en annen sak, som av sikkerhetsmessige grunner må flytende hydrogen få lov til å fordampe. Dette resulterer i tap av halvparten av drivstoffet i bare to uker, selv om et kjøretøy ikke er brukt.
Produksjon
Produksjon av hydrogen krever vanligvis bruk av fossilt brensel.

motsetning til fossilt brensel, kan hydrogen ikke være minelagt, men må produseres. Naturgass er den mest brukte råstoff. Denne prosess, kjent som damp-metan-reformering, separerer gass til hydrogen og karbon-oksyder. De oksid klimagasser slippes ut i atmosfæren. En annen måte for å utvinne hydrogen, er å ta vann og bryte det ned til oksygen og hydrogen ved elektrolyse. Denne prosessen krever strøm, er de fleste som skapes gjennom bruk av fossilt brensel.
Infrastruktur og Transport
Hydrogen rørledninger er dyrere enn oljerørledninger.

transportere hydrogen med tog eller lastebil er ineffektiv. Popular Mechanics anslår at en lastebil som normalt bærer nok drivstoff for 800 biler bare kan bære nok hydrogen til drivstoff 80. Hydrogen rørledninger kan levere store mengder energi, men krever spesielle materialer og konstruksjon teknikker som gjør dem dyre å bygge og vedlikeholde. Genererer hydrogen på det punktet av behov, for eksempel en bensinstasjon, krever store mengder elektrisk kraft.
Økonomiske realiteter
en PEM brenselcelle koster ca $ 36000.

store mengder energi som kreves for å produsere, lagre, transportere, og konvertere hydrogen til nyttig makt betyr at hydrogen er dyrt og bortkastet. Lisa Zyga anslår at bare 25 prosent av hydrogen er igjen for praktisk bruk etter at alle faktorer er vurdert. En massiv investering for infrastruktur vil være nødvendig hvis hydrogen er stadig å være et praktisk alternativ drivstoff. Energiselskaper vil være nølende til å bygge infrastruktur før hydrogenbiler er vanlig. Forbrukerne vil være nølende til å kjøpe biler før infrastrukturen er på plass.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/fuels/alternative-fuels/134643.html