Spør de fleste old-school bil gutta å likemann nøye på en moderne motor, og oddsen er du vil fange dem på jakt etter en kode som sier "Hecho en Hasbro." Det er noe med plastdeler som synes å irk mange jern-hoder, noe som bare skriker "billig" og "masseprodusert". Men det er på tide å gå videre, bestefar Vulcan; plastdeler er nesten alltid bedre resultater enn noe Vic Edelbrock kastet i søla. Plast er billigere å produsere
p Hvis du noen gang får sjansen til å besøke en metall støperi og en plast-molding anlegg - standard billettpris på noen turist reiserute - da er du sikker på å merke en markant Forskjellen mellom de to. Stålstøperier bruker store, dyre maskiner for å smelte, støpte og maskin metalldeler til shipping-ready status. Plast planter, ved sammenligning, er stille, fresende ting. Plast smelter og danner ved en mye lavere temperatur enn metallet, og det er mykere når kommer ut av støpingen. Maskinene er billigere å kjøpe og billigere å vedlikeholde og plast muggsopp selv vil vare i mange produksjon sykluser. Dette inviterer konkurranse fra mindre selskaper over hele verden, som kutter produksjonskostnadene. Til slutt, sparer lett plast penger i materielle fraktkostnader både til og fra fabrikken, en faktor som kan utgjøre over 50 prosent av en jern eller stål komponent endelige prisen.
Plastic Skjuler Ugly Stuff

En gammel cross-ram Hemi er et kunstverk i seg selv, et verk av mekanisk skulptur og midtpunktet i enhver muskel bil så utstyrt. The New Hemi, strippet for alle sine plast kledning, ser mer ut som en dialyse maskin enn en motor. Plastic motor dekker begynt å dukke opp på 1980-tallet, rett om tiden som produsentene fant ut at drivstoff-injektor seletøy, legioner av sensorer, dusinvis av vakuum linjer og spiral pakningene var ikke akkurat levere utseendet de skulle for. Panseret og faux ventil deksler kan hjelpe en moderne motor for å se litt mer organisert og litt mindre nerdete.
Plast er Allsidige

Metal deler produsenter bruker vanligvis en investering-cast metode for å produsere komplekse komponenter som motorblokker, topplokk, inntak manifold og throttle organer. Investment sand-casting er en kompleks og kostbar prosess, begrenset i antall figurer kan det økonomisk dannes og etterlater en meget grov overflate på de delene. Avstøpning er en mer effektiv prosess fordi produsentene kan kaste den komponenten i flere stykker og deretter raskt bli med dem med ultralyd sveisere. Dette gir en mye jevnere, bedre ytelse og mer optimaliserte produktet. Moderne materialteknikk kommer inn i bildet her også;. Moderne plast utføre langt bedre under varme og mekaniske påkjenninger enn eldre karakterer, noe som gjør dem fullt ut konkurransedyktig med metall for spesifikke applikasjoner
Engines Har Evolved

Innsprøytning hadde en annen utilsiktet effekt på motor design og materialer, først og fremst hvor inntaket manifold var bekymret. Før multipunkt EFI, hadde jern eller aluminium inntaksmanifold for å levere både luft og drivstoff og måtte bære vekten av en tung forgasser full av drivstoff. Siden MFI sprøytes bensin rett inn i topplokket, kunne ingeniørene optimalisere inntaket manifold for luftstrøm og harmonisk tuning uten å bekymre drivstoff skille fra luftstrømmen. De første "tørre flow" manifolder, som de som brukes på Ford 5,0-liter og Chevrolet TPI liten blokk, var aluminium. En gang på 1990-tallet, fant produsentene ut at plast var strukturelt tilstrekkelig, flinkere til å frakte luft og billigere enn aluminium.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116631.html