I en forbrenningsmotor er ventilene er ansvarlige for mating av stempelkammeret med luft og brennstoff, i tillegg til å slippe eksosgassene fra kammeret etter forbrenning. Som sådan, er ventilen layout avgjørende i å avgjøre ytelsen aspekter av en motor, inkludert effekt, drivstofføkonomi og pålitelighet. I motsetning til nesten alle moderne bilmotorer, som er inkluderer ventiler inn i topplokket, L-hode motorer utnytte sideventiler koblet direkte inn i sylinderen. Selv om dette gir en enkel og pålitelig oppsett, relativt lav effekt og effektivitet oppnås ved L-head motorer tvunget bilprodusentene til ingeniør toppventil oppsett, og derfor L-head motorene falt ut av tjeneste før siste halvdel av det 20. århundre. Flathead og Side Ventiler

L-head motorer få sitt navn på grunn av utseendet av brennkammeret og porter: Siden innsug og eksos ventiler er koblet inn i siden av brennkammeret, et tverrsnitt av kammeret har utseendet til en opp-ned L. Også kjent som Flathead motorer, forenkler dette oppsettet ventilen toget, ved hjelp av en ventil utstyr kamaksel mekanisme for å operere ventilløftere, som åpner og lukker ventilene, slik at luft-drivstoff blandingen inn og ut av brennkammeret.
støtstenger og ventiler Overhead

toppventilmotorer plassere inntak og eksos ventiler i topplokket, over brennkammeret. Teknisk sett mest moderne bilmotorer har overliggende ventiler, men generelt overliggende kamaksler er også brukt, og de er derfor referert til som overhead cam oppsett - OHC - i stedet for OHV. Toppventilmotorer blir ofte referert til som "pushrod" motorer, med kamaksel som ligger i motorblokken. I dette oppsettet, de kamnesene betjene et sett med stenger som åpner og lukker ventilene i topplokket, i motsetning til OHC motorer, hvor ventilene aktiveres direkte av kamnesene.

Enkelhet Versus Efficiency

Fordelen med L-head motorene er at deres relativt enkel konstruksjon gjør at motoren skal være kompakt, pålitelig og billig til produsent. Den omveier strømning av inntak og avgasser fører til L-hode motorer for å ha lav volumetrisk virkningsgrad og sterkt begrenser den kompresjonsforhold i motoren, noe som reduserer maksimal utgangseffekt. I kontrast, toppventilmotorer har en høyere volumetrisk effektivitet og kan utnytte en mye høyere kompresjon, som begge øker effekt og drivstofføkonomi.
Applications

Fordi av deres forholdsvis lav utgangseffekt og effektivitet, er L-hode motorer fjernet på de aller fleste av bil-applikasjoner. Imidlertid kan L-head oppsett fortsatt noen ganger bli funnet i mindre krevende små-motor programmer som gressklippere. Toppventilmotorer er også mindre vanlig enn overhead cam motorer i moderne biler, der maksimal drivstoffeffektivitet og minimale utslipp krever en mer kompleks ventil-tog oppsett. Unntakene omfatter Dodge Viper og Chevrolet Corvette, samt NASCAR-motorer, som alle benytter en pushrod OHV layout.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116838.html