Før 1954, Chevrolet eneste V8-motoren var "D"-serien, et design anses som utdatert selv etter 1918 standarder (da selskapet avviklet det). Ved århundrets midtpunktet, hadde annenhver General Motors (GM) divisjon en V8 å kalle sitt eget, og Chevy ble fanget litt maktesløs når den introduserte nå legendariske Corvette i 1952. Selv om bilen solgt godt med sin sekssylindret motor, ripete Chevy Corvette V8 klør når den introduserte small-block (en overhead-ventilers motor designet for høy ytelse) to år senere. Innledning

162-hestekrefter 265, den første og minste av alle de små blokkene, var den eneste tilgjengelige til Chevy erstattet den med 220-hestekrefter, 283-kubikk-tommers forskyvning (den " Størrelsen "av motoren, diktert av stempel-diameteren, og hvor langt den beveger seg opp og ned i sylinderen) i 1957. Den første small-block design ville vokse så store som 307 inches inntil selskapet ga det tykkere sylinder vegger for større diameter (sylinder /stempel diameter) i 1962. Den 4-tommers diameter familien inkludert noen av de mest kjente små blokker gjennom tidene, inkludert 327, 350 og 302 Trans-Am racing motor. I motsetning til det mange tror, ​​var det 400 ikke en del av den 4-tommers diameter familie, det var den eneste liten blokk produsert med en 4.125-tommers bar
350s

Den klart mest brukt motoren i small-block familien er 350, som kom i nesten et dusin forskjellige konfigurasjoner i den første generasjonen alene (1967-1980). L-48 er den mest grunnleggende og allsidig, alle L-48s kom med fire-fat Quadrajet forgassere, støpt aluminium stempler og to-bolt viktigste caps. Effektområdene spenner fra 175 hk til 300, avhengig av produksjon året. Ansett som den ultimate i første generasjon 350s, Chevry er LT-1 (produsert 1970-1972) var en fabrikk-annonsert 370 hestekrefter, selv om faktiske hestekrefter tall nærmet 400.
Second Generation "LT"

I 1992 redesignet Chevy sin gamle liten blokk med en omvendt-flow kjøling, bedre topplokk og forbedret multipoint innsprøytning. De reverse-flow kjøling systemer holdt topplokk (nå med større vann og luft passasjer) kjøligere, slik at høyere kompresjon forholdstall uten fare for detonasjon ("banke"). Chevy oppgradert bensininnsprøytning med bedre injektorer og en mer presis datamaskin for mer kraft og drivstofføkonomi. Søker å trekke på noen av motorens race-vinnende arv, Chevy døpte sin andre generasjon motor på "LT"-serien. LT var langt bedre enn den opprinnelige liten blokk i de fleste henseender, men raskt forlatt besetningen når Chevy faset det ut for den helt nye LS-serien i 1997.
Tredje generasjon "LS"

LS-serien plukker opp alle de små-blokk tradisjonelle arkitektur (cam-in-blokk "pushrod" design og lignende forskyvningen), men deler ikke en enkelt komponent med stamfar sin. Cam-in-Bock (der kamaksel ligger i blokken, i motsetning til "overhead" cam design som huset cam i topplokk) tillatt for lavere kostnader for produksjon og en ganske kompakt generelle motorstørrelse. LS-serien inkluderer noen av de mektigste GM motorene noensinne er produsert, og danner grunnlaget for alle GMs ikke-Northstar-motors V8 biler.
Current Produksjon

Bortsett fra LS, nåværende Chevy små blokker som i 2010 inkluderer Vortec lastebilmotoren serien (som inkluderer noen LS-baserte motorer og noen direkte etterkommere av Gen II). GM hadde ikke brukt den tradisjonelle liten blokk i noen av sine biler i mer enn et tiår som i 2010, men selskapet fortsatt holdt den i produksjon i form av ettermarkedet "kasse" motorer fra GM Ytelse. GM kasse små blokker selv komme med en full fabrikkgaranti, som gjorde originalene.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/112773.html