En turbolader forbedrer ytelsen til en forbrenningsmotor ved å sette trykk på luftstrømmen inn i topplokket. Siden trykksatt luftstrøm, kjent som boost, er mye tettere enn den omgivende lufttrykk, crams turboladeren effektivt mer luft inn i motoren enn det som er mulig gjennom en sugemotor oppsett. Ved forbrenningsmotorer, betyr mer luft mer effekt og ytelse. I tillegg har noen turbolader oppsett tilby forbedringer i drivstofføkonomi ved å tillate produsentene å utnytte store motorer som fortsatt tilbyr rask akselerasjon. Interne forbrenning

bilmotorer generere strøm gjennom en prosess som kalles forbrenningsmotor. For å gjøre dette, stemplene gjennomgå en fire-takts prosess, drevet av den roterende veivaksel. Først blir luft trukket inn i sylindrene som stempelet går ned. Luften blir blandet med brennstoff fra dysene for å skape en brennbar blanding. Luft og brensel blandingen komprimeres deretter som stempelet beveger seg opp i sylinderen. Når stempelet når et visst punkt nær sitt høydepunkt, kjent som øvre dødpunkt (TDC), tennplugg branner og luft-drivstoff blandingen er antent. Dette genererer kraft og tvinger stempelet nedover. I den endelige slag, driver veivakselen stempelet tilbake oppover, noe som tvinger de avgassene ut av sylinderen og inn i eksosanlegget.
Turbolader Operation

En turbolader har to atskilte deler, en med turbinhjulet og den andre med kompressoren. De separate hjul er koplet via en aksel som går gjennom sentrum av turboladeren. Vanligvis montert på eksos-manifolden, er turbinen side av turboladeren spunnet av avgassene rutes gjennom den, og dermed forårsaker at hjulet spolen. Dette i sin tur spoler kompressoren hjulet, som trekker omgivende luft inn i turbo innløp. Som eksosgassen volumøkninger under akselerasjon, turbo hjulene spinner stadig raskere. Dette gjør at kompressoren hjulet til å legge press på innkommende luften før den føres inn i motoren for forbrenning.
Forbedret Strøm

trykkluft fra turboladeren er tvunget inn i topplokket, vanligvis rutes gjennom en intercooler system slik at luften blir avkjølt av den tiden den når spjeldhus. På grunn av den vesentlig økte tettheten av den turboladede luft, at stemplene er i stand til å trekke et mye større volum av luft i sylindrene for hver forbrenningssyklus. Siden en større mengde luft og drivstoff forbrennes under hver omdreining av veivakselen, er en turboladet motor i stand til å produsere betydelige gevinster i dreiemoment og hestekrefter.
Forbedret drivstofføkonomi
< p> turbolader teknologien kan også brukes til å bygge svært drivstoffeffektive motorer. Siden turboladere bare spole når matet et tilstrekkelig volum av eksos flyt, er motoren i stand til å operere gjennom naturlig aspirasjon under liten belastning, for eksempel under motorveien cruising. Med kraftig akselerasjon, vil den økte eksos volum spole turboladeren og Motoreffekten vil øke betydelig. Men når lett akselerasjon eller opprettholde motorvei-hastigheter, er drivstoffeffektivitet optimalisert. Turbolading gjør at en motor til å generere kraften i en mye større sylindervolum motor når det trengs, samtidig som drivstofføkonomien i en liten forskyvning motor resten av tiden.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116773.html