Honda Motor Company hadde utviklet en rekke motor fremskritt. Hondas mest berømte motorteknologi er VTEC system, som står for "variable ventiltider og heis elektronisk kontroll." En av Hondas nyere motorteknologi er VCM, som står for "variabel sylinder ledelse." Selv om begge disse teknologiene gjør for økt drivstoff økonomi, utnytte de helt forskjellige funksjoner. VTEC Funksjon

VTEC er en teknologi som brukes på mange av Hondas ytelse overhead cam motorer. I en overhead cam motor, en roterende kamaksel eller kamaksler har triangulært formede fliker. Disse fliker åpne og lukke topplokk ventiler, som tillater luft og drivstoff inn i motoren sylindere, hvor det forbrennes for å produsere motorkraft. Motorer utstyrt med VTEC har doble sett med kamnesene. Ved et utpekt punkt i turtallsområdet, vil kamaksler bytte til et større sett med lapper, som gir mulighet for en økt mengde av luft og drivstoff til å gå inn i sylindrene.
VCM Funksjon

bilmotorer kun benytte mesteparten av deres hestekrefter potensial under kraftig akselerasjon. Når opprettholde en jevn highway hastighet, ikke kjøretøyet krever mye hestekrefter. Hondas VCM-teknologi tar nytte av dette faktum ved å deaktivere en rekke motorens sylindre i forhold der en høy produksjon av hestekrefter ikke er nødvendig. For eksempel vil en Honda V6 motor som er utstyrt med VCM kjøre på bare tre sylindere under jevn kjøring situasjoner.

VTEC Fordeler

mindre cam lobe profiler som en VTEC-motoren kjører på under normal kjøring la motoren for å oppnå maksimal glatthet og drivstofføkonomi. Men små kamnesene begrense en motorens ytelse potensial i den høye enden av turtallsregisteret. Ved å bytte over til et større sett av kamnesene på VTEC engasjement punktet, er motoren i stand til å ta i en større mengde luft og drivstoff i toppeffekt segment av sin RPM band. Dette optimaliserer VTEC-motor for både hverdagslige og ytelse kjørefunksjoner.
VCM Fordeler

Selv om VCM-funksjonen er helt forskjellig fra det av VTEC, er den ultimate effekten på samme. VCM tillater Honda å oppnå økt drivstofføkonomi ut av motorene som fortsatt er i stand til å produsere høy ytelse tall. Når alt av motorsylindrene er aktivert, som under full gass akselerasjon, vil motoren produsere sin maksimale mengde av hestekrefter. Imidlertid, når bare en lav mengde hestekrefter som kreves for å opprettholde kjøretøyets hastighet, en rekke motorsylindrene slutter å motta luft og innsprøytning. Dette optimaliserer motoren for både ytelse og økonomisk kjøring.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116368.html