"Du møter de hyggeligste menneskene på en Honda." Med dette enkle utsagnet, redefinert som lite kjente produsenten fra Land of the Rising Sun verdens oppfatning av hva en to-hjuling kunne være. Mer enn 50 år senere, er den lykkeligste av alle motorsykler singelen bestselgende bilen som noensinne er produsert. Innledning

Honda Super Cub 50 var riktig sykkel til rett tid, tappe et enormt marked som konkurrentene ikke kunne røre. Motorsykkelen scene i 1958 var som en gigantisk Hells Angels konvensjonen, florerer med bilder av sort skinn, hodeskaller og antisocialism. Men var denne epoken av små rosa hus og McCarthyism langt fra kompatible med sosialt avvik at den gjennomsnittlige motorsykkelen underforstått. De som craved enkel moro og effektiviteten av en motorsykkel var ute av lykken hvis de våget å dukke opp på en "fin jente" hjem for en date på åtte. Det var mot denne bakgrunnen at Honda introduserte Super Cub, blitzing amerikanske eteren og blader med fengende jingler og bilder av clean-cut Cub eiere smiler og ler.
Basic Specs
< p> Den Cub 50 bruker en "underbone" ramme. Den underbone ligner på en step-gjennom scooter i konseptet, men bruker motorsykkel-store hjul og mangler scooter varemerke gulvbord. The Cub 50 fikk sitt navn fra sin 49 cc slagvolum, fire-takts luftkjølt motor. Mens Hondas fire hestekrefter kan ikke virke som mye, forblir denne motoren i produksjon i dag nesten uendret fra sine 1960 overhead-cam konfigurasjon. The Cub brukt en tre-eller fire-trinns roterende-type girkasse, bak swing-arm fjæring, en sentrifugal clutch og trommel bremser foran og bak. The Cub utnyttet en forgasser til 2007, da Honda byttet over til drivstoff injeksjon for å møte nye utslipp og hestekrefter standarder.
Popularitet og salg

annihilating den mye oppskrytte Beetle med god margin, hadde Honda - som i 2008 - solgte mer enn 60 millioner Cubs over hele verden. Til tross for en treg start, hadde Honda allerede overgått sine mål salgstall av 1000 per måned snaue to år etter at Cub innføring i Amerika. Etterspørselen raskt overgikk tilbudet, og Honda alle, men trakk sine annonser og forhandler ekspansjon gjennom tidlig på 1960-tallet. Honda faktisk begynte å rulle Cubs ut av deres nye - i 1963 - belgiske fabrikk mens bygningen var fremdeles under konstruksjon. The Cub popularitet steg ikke så mye fra sin regelrett hastighet - 50 km /h med en god medvind - eller dens vei selvfølgelig ytelse, men fra sin lave pris, fleksibilitet og legendariske pålitelighet. Den ungen fortsatt populær utenfor Amerika, hvor Honda sist solgte det som Passport i 1980. The Cub fortsatt i salg i mer enn 160 land.
Aftermarket og Motor Swaps

som alle kjøretøy som har eksistert nesten like lenge som Nation of Israel, Cub har fått sin rettmessige del av ettermarkedet støtte. De mest populære oppgraderinger vanligvis involvert en større, nyere motor, 90 -, 100 -, 110 - og 125 cc Honda motorer er en ganske enkel ettermontering, og vil levere langt mer ytelse bang for the buck enn noe du kan gjøre til en 50 cc motor. Porting 50 cc motorens topplokk kan være bra for så mye som en 40-prosent økning i kraft - to hele hestekrefter - spesielt kombinert med en mer aggressiv kamaksel, større forgasser, high-flow eksos og airbox modifikasjoner. Totaktsmotorer er lettere og kraftigere, men mangler den fire-takts pålitelighet og lav rpm dreiemoment. Race-preparert 100-plus cc firetaktere - designet for go-karts, først og fremst - kan levere så mye som 11 hestekrefter. Motorer som dette kan sette glad liten Cub innenfor en grizzly-hår av 13-hestekrefter CBR-125 sport sykkel.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116367.html