V10 motorer okkupere en merkelig nisje i gudeverden av automotive drivlinjer, de er tyngre og mer komplisert enn V8, og de er ikke så glatt som V12s. Imidlertid har V10 mer å gjøre med moro og fancy enn med noen påskudd av snerpete praktisk; konfigurasjonen ville sannsynligvis dødd ut helt hvis Dodge hadde ikke trengte noe å gjøre en viss konseptbil skiller seg ut fra mengden. Dodge Viper V10

Debuterte under lange panseret av Dodge sin 1992 Viper konseptbil, var dette 8.0L (488 kubikk tommer) Behemoth en slange-strike til ansiktet av 1980-tallet konseptet at alle biler ville til slutt bli drevet av high-tech, store motorer. Opprinnelig produsere en uvirkelig-for-the-time 400 hestekrefter og 465 lb-ft dreiemoment, er dette aluminium-blokk utviklingen av Chryslers trofaste LA-serien, 5.9L Magnum V8 lastebil motor. LA-serie motor først så bruk i 1964, startet som en 273 og til slutt vokser til 340 og 360 kubikk inches. Denne lite kjente proveniens gjør den moderne Viper (som bruker en high-tech, 600 hestekrefter avledning av denne samme motor) mer av en cyborg dinosaur enn en snikende slange. Denne motoren selv så bruk i helt sinnsyk Dodge Tomahawk konsept motorsykkel, som var egentlig bare en Viper V10 med en sal.
Dodge Magnum V10

Chrysler circa 1985 var en av de mest effektivt kjøre bilprodusentene i verden, aldri kaste bort en dollar som ikke trenger å bli brukt. Så kan du spørre, hva ville gjøre dette mer sparsommelig av selskaper blåse millioner av dollar i utvikling for å produsere en one-off motoren en konseptbil som aldri var ment for produksjon? De gjorde ikke; Viper V10 faktisk startet som en all-jern lastebil motor kalt V10 Magnum, som senere ble støpt i aluminium for Viper-konseptet. Den opprinnelige jern-block motor (kalt "Ram Tough) ville ikke gjøre det til vanlig produksjon frem til 1994, og ble avviklet i 2003. Jernet-blokk V10 produserte 310 hestekrefter og £ 450-fot dreiemoment på lager form, men dens langt sterkere materiale og konstruksjon gjør Ram Tøff blokken et populært bytte for Viper syklistene innstilt på å produsere 1000-plus hestekrefter uten å bryte blokken. Mens denne V10 ble designet spesielt Ram lastebiler, SRT-8 Rams fikk en avledning av aluminium Viper V10 produsere rundt 500 hestekrefter.
Ford Triton V10

Chryslers V10 var en slags glorie motor for sin Ram lastebil linje, ikke selger i posten tall i seg selv, men å hjelpe å styrke henting salg over hele linja. Ford var ikke så glade om Dodge kutte i salg av sin brød-og-smør F-150 og F-250 lastebil linje, som er grunnen til at selskapet innført en 6.8L V10-versjonen av deres populære 5.4L "modulære" V8. Den nylig kalt "Triton" V10 var mindre i volum enn sin Dodge konkurrent, men gjorde opp for sin sparsommelige cubic inches med teknologisk raffinement. Den single-overhead-kamaksel (SOHC) modulær motor ble et rent ark utforming først introdusert i begynnelsen av 1990, og er en størrelsesorden mer avansert enn Dodge sin 1960-era LA arkitektur. Den første generasjonen av 2-ventiler per sylinder Triton V10s produsert mellom 305 og 310 hestekrefter og 420 lb- ft dreiemoment, men påfølgende 3-ventiler per sylinder motorer produserer oppover på 362 hestekrefter og 457 lb-ft dreiemoment. Triton er fortsatt i produksjon med ingen planer for fremtidig seponering.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/114047.html