The Toyota Celica og Supra biler delte en felles historie helt tilbake i 1970. Deres grunnleggende designen er inspirert av 2000GT, samt Datsun 240Z. Den første Celica ble utgitt i 1971, og det inneholdt en 1.9L 8R-C SOHC 4-sylindret motor. I 1979 ble det Celica Supra utgitt, som inneholdt en 2.6L inline-6 ​​motor med 110 HK, en lengre chassis, og et 2000GT-inspirerte grillen. Den Supra ble en klar linje atskilt fra Celica når Supra ble utgitt i midyear 1986. Den Supra 1987

Supra 1987 var en del av Supra Mark III-serie som gikk fra 1986 til 1992. Det var denne generasjonen som markerte uavhengighet av Supra fra Celica linje. 1987 Supra brukte Toyota 7M-GE motor, og en 5-trinns W58 manuell girkasse, var det 4620 mm lang, 1745 mm bred og 1310 mm høy. Sin akselavstand var 2596 mm.

En turboladet Supra ble også utgitt i 1987. Denne turboladede Supra inneholdt 7M-GTE motoren, og utnyttet en 5-trinns R154 manuell girkasse. Den Supra Turbo ble også utstyrt med en motor olje kjøler, og en integrert spoiler bak. The sports pakken kom med limited slip differensial (LSD), en Toyota Electronic modulert Suspension (TEMS) og lyktespylere. En valgfri targa-type Sport Roof var tilgjengelig for frilufts-kjøring. Den anti-lock bremser var valgfritt for både base og turbo-modeller.
7M-GE /7M-GTE Engines

7M motor serien var bensininnsprøytet og inneholdt en Dual overliggende kamaksler (DOHC) med fire ventiler hoder vinklet 50 grader. Boring og slaglengde var 83mm x 91mm. Den 7M-GE produsert en maksimal effekt på opp til 204 HK ved 6000 RPM. På den annen side produserte 7M-GTE motor som brukes av 1987 Supra Turbo et maksimum på 230 HK ved 5600 OPM. En versjon av 7M-GTE inneholdt en spesiell Turbo som var i stand til å generere opptil 265 hk ved 4400 RPM.
W58 /R154 girkasser

1987 Supra brukte W58 manuell girkasse, mens Turbo brukte R154 manuell girkasse. Begge var konstant mesh synchronizers. The W58 hadde en olje kapasitet på 2.4L, mens R154 hadde 3.0L. Begge benyttes API GL-4 eller GL-5 olje. Den automatiske A340E girkasse var også tilgjengelig for både base og turbo versjoner.
Topplokkets Pakninger

likhet med Supra, kjøretøy som er utstyrt med 7M-GE og 7M- GTE motorene er svært utsatt for blåst topplokk pakninger. Dette var på grunn av en fabrikk feil i dreiemoment spesifikasjoner på hodet bolter. Selv om dette aldri ble innlagt ved Toyota, ble senere dreiemoment spesifikasjoner korrigert. Den uoffisielle løsningen var å erstatte toppakning og trekk til hodet bolter til 75 lb-ft. Hvis det gjøres riktig, kan motoren være holdbar i lang tid.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/car-makes-models/99719.html