Honda lanserte H-serie motorer som store blokk ytelse motorer 1991-2002. Det var avledet fra F-serie motor, og delte en rekke funksjoner med den tidligere serie motorer i 1980 og 1990. Sammenlignet med F-serien, kjennetegnet H-serien revidert inntak og eksos systemer, en aluminium bunnpanne i stedet for et støpt metall bunnpannen, og fiberarmert metall sylinder vegger (FRM). Dette resulterte i forbedret ytelse, redusert vekt og bedre varmefordeling. H22 Engine

H22 motoren ble introdusert i 1993 for Honda Prelude. Det inneholdt en 16-ventilers DOHC VTEC konfigurasjon, aluminium inline fire-sylindret blokk og et hode med fire ventiler per sylinder, og oppnådde en maksimal effekt på 190-220 hk ved 7200 til 7600 rpm. Det utnyttet PGF-FI motorstyring system med port bensininnsprøytning, samt et belte-drevet ventil gear. Modeller 92-96 brukt lukket dekk blokker, mens modeller 97-01 brukt open-dekk blokker. Den H22 motoren var den første til å motta (FRM) eller "Fiber Reinforced Cylinder Walls". Disse motorene fødte en distinkt ventil cover som var knallrød i utseende. Den H22 ble utgitt med forskjellige versjoner varierende inntak-eksos, kompresjon forholdstall og cam profiler.

H22A1, H22A4 og H22A7 versjoner delte en forskyvning av 2156 cc, og 87,0 x 90.70mm boring og slag. Den H22A7 generert høyest maksimal effekt på 220 HK, mens H22A1 og H22A4 generert 190 hk og 200 hk, henholdsvis. Den H22A1 ble produsert 1992-1996, mens både H22A4 og H22A7 ble utgitt 1997-2001. I 1997 ble H22 brukes på Prelude Si-R Type S. I 2000 ble det brukt i GH-CL Honda Accord Euro R og 2000 Torneo Euro R.
H23 Engine

H23 var den ikke-VTEC versjon av H22 motor. Det var lik med H22 med sine doble overliggende kammer, men det hadde en litt større slaglengde på 95.0mm, med boring på 87.0mm. Med en lengre veivaksel, var dens fortrengning også høyere på 2258 cc. Akkurat som H22 motor, H23 også omtalt FRM sylinder vegger, PGM-FI motor kontrollsystem med port bensininnsprøytning og et belte-drevet ventil utstyr. Den hadde 16 ventiler og inline fire-sylindret aluminium blokk og hodet.

Selv om det var non-VTEC, den ekstra slag i sylinderen gjort opp for det. Kompresjon var lavere enn H22 på 9.8:1. Maksimal effekt var også lavere på 170 HK, men det kan generere denne mengden strøm med lavere turtall. Den ble brukt på CC4/CC5 Ascot Innova hardtop sedan, og det meste inneholdt en automatisk girkasse. I 1999 ble en H23A motor med VTEC innført for bruk på CH9 Accord Wagon SiR. Den hadde en distinkt blå ventildekselet og generert en maksimal effekt på 200 HK.

Biler med H-Series Engine

K-serien erstattet H-serien i 2002. Imidlertid gjorde H-serien sitt preg på ulike biler rundt om i verden. I det europeiske markedet, ble det brukt i fjerde generasjon Prelude 2.2i VTEC, Prelude 2.2VTi/VTi-R, Accord Type-R, og Prelude 2.2VTi/VTi-S. I den australske innenlandske markedet, ble det brukt i den fjerde generasjonen VTi-R, femte generasjons Prelude VTi-R, og VTi-R ATTS. I USA, kan H-serien finnes i den fjerde generasjon Prelude VTEC, femte generasjon Prelude og Type-SH.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/car-makes-models/99718.html