Fire menn var i stor grad ansvarlig for å påvirke utformingen av 1950 bil: General Motors sjef stylist Harley Earl, Chrysler designeren Virgil Exner, og Studebaker stylister Raymond Loewy og Robert Bourke. Earl og Exner støttet seg tungt på luftfart temaer. Earl så biler som et supplement til fly design, mens Exner mente at formen fulgt funksjon og luftfart utforming hjulpet ytelse. Loewy og Bourke reflekterte en mer moderne følsomhet ved å tilpasse europeiske bilindustrien styling til stede i moderne biler. Bakgrunn

Horse-drevne vogner påvirket bilprodusentene i 1910 og begynnelsen av 1920-tallet som bilprodusentene outsourcet karosserivarianter til karosseri selskaper. På slutten av 1920-tallet, næringsbygg arkitektur tonen for bildesign. Art Nouveau arkitekturen påvirket styling sett i Lincoln og Packard. På 1930-tallet ga Art Nouveau vei til art deco-arkitektur, og bilprodusentene stylet organer som ligner på linjene av New Yorks Chrysler-bygningen og Pan Pacific Auditorium i Los Angeles. Moderne arkitektur ankom rundt 1940. Frank Lloyd Wrights Johnson Wax Building of Racine, Wisconsin, og Larkin Building i Buffalo, New York, eksemplifisert renere linjer og ingen blomstrer. Sivile bilproduksjon opphørte under andre verdenskrig, men ble gjenopptatt i 1945. Av nødvendighet, vedtatt bilprodusentene 1940-1942 styling fordi det var ingen tid til å designe nye biler i 1945.
Modern bastardization

Det grunnleggende konseptet av den moderne perioden av styling forble til ca 1954. Men amerikanerne slitne av krigstid rasjonering ville ha noe ekstra på deres nye, men vanlig biler. Earl svarte ved å legge store mengder krom å kle seg hva var egentlig førkrigs stylet biler. Heavy krom gitter og støtfangere, koøyer på Buick og krom striper halverer hetter og badebukser av Pontiacs i konflikt med den minimalistiske tilnærming av moderne arkitektonisk påvirket biler. Det var imidlertid et selgers marked fordi nye biler var vanskelig å finne. Den bilkjøring offentlige snappet dem opp.
Jet Age

etterkrigstiden brakte en alder av jet fly. The Bell X-5 og Boeing B-47 Stratojet i 1951, og Boeing 707 i 1955 fulgte andre verdenskrig er P-38 Lightning kampfly. Samtidig, påvirket populærkulturelle milepæler måten amerikanerne blir sett på fly. Flygende tallerken observasjoner i slutten av 1940 utløste omfattende interesse, mens filmer som "The Day the Earth Stood Still" og "When Worlds Collide" spilles på kino. På TV i 1954 var "Flash Gordon." Earl og i mindre grad, Virgil Exner, utnyttet denne fascinasjonen. Earl etterlignet P-38 bakre halepartiet ved å sette beskjedne halefinnene på 1948 Cadillac. Halefinnene dominerte bildesign landskapet for de neste 10 årene. Earl sett halefinnene som estetisk kvalitet. Exner så dem som stabiliserende bakenden ved høye hastigheter. Exner 1957 Plymouth Fury og Dodge Custom kongelige Lancer er gode eksempler.
Europeisk innflytelse

Kanskje øve størst innflytelse fremtidige bildesign var den mindre kjente Raymond Loewy og Robert Bourke . Bourke jobbet på Loewy Studios og produserte 1953 Studebaker Commander Starliner hardtop coupe. Designet var en gullvinner på Fashion Academy of New York konkurranse. Sin slående europeiske styling inneholdt en lang hette og avkortet bak som preget 1960 kupeer og moderne Mustang.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/car-makes-models/100298.html