1950 var et tiår med enorm vekst for bilindustrien som det avvent seg fra førkrigs styling av oppsvulmede fendere og avrundede hoods til den slanke, velformede utseende utviklet av Chrysler designeren Virgil Exner. Det så debut av GMs kraftig small-block V-8s og den mektige halefinnen av Cadillac Eldorado. Det bebudet også fremtiden med innføringen av kompakte biler som Studebaker Lark og Ford Falcon. Forward Se

modellår 1950 var et selgers marked som en sulten offentlig kjøpt opp noen ny bil de kunne finne. Bilprodusentene kunne knapt holde tritt med etterspørselen og en stål mangel under Koreakrigen hemmet produksjonen. Selv questionably designet biler som Studebaker Starlight Coupe med Buck Rogers futuristisk styling solgt godt. I 1955 bilprodusentene slanket før krigen og første etterkrigsårene design med flate rooflines og hetter, skulpturerte kropp paneler og wraparound frontruter. Virgil Exner levert denne nye rasen av biler med "Forward Look"-kampanjen i form av 300 Chrysler, Plymouth kongelige Lancer og raseri, og tilsvarende stylet Dodges og DeSotos. GMs administrerende stylist Harley Earl og hans design team produserte ryddig 1955-1957 Chevrolet Bel Air og Nomad stasjonsvogner, betont med krom spyd beltlines og lette, smårutete gitter. Ford tilbød hardtop i Ford Fairlane Skyliner som var forut for sin tid.
Fabulous Fins

Ulempen med de svimmel 1950 var konkurranseinstinktet av automotive designere . Earl kopierte haler av P-38 jagerfly til å utvikle beskjedne tailfins på 1948 Cadillac. I 1957 forsøkte Earl og Exner å overgå hverandre med større og mer ekstravagante fins. 1958 Plymouth Fury og dets Dodge søsken, kjennetegnet 1957 Chevy Bel Air og 1958 Cadillac Eldorado fins så store og pekte de kunne rote noens øyne ut. 1958 nedgangstider og skiftende smak av bilkjøring offentlige dømt finnen, og til slutt tvunget Earl og Exner inn i pensjonisttilværelsen.
V-8

tidlig 1950-tallet var en ødemark av motorteknologi. Bare Chrysler hadde gjort fremgang i å utvikle en sterk, pålitelig V-8 med sin Hemi, som ansatt en halvkuleformet forbrenningskammeret design for å skape en bedre luft og drivstoff blandingen for mer kraft. Likevel 1950 inneholdt en verden av in-line seks-og åtte-sylindrede motorer som var ineffektiv og svak. Chevrolet var fremdeles bruker sin blodfattig 235-kubikk-tommers Blue Flame sekssylindret og Fords førkrigs flat-head V-8 var viser sin alder. I 1955 introduserte Chevrolet small-block 265-kubikk-tommers V-8 som revolusjonerte hvordan bilene ble drevet. Det gjenopplivet sagging salget av Chevrolet Corvette, som hadde blitt utstyrt med rekkesekser, og det hjalp lansering - et tiår senere - muskel bil kriger
Compact Car
<. br>

Volkswagen Beetle, til stor bestyrtelse nordamerikanske bilprodusentene, var å skape en kompakt-bil markedet nisje av en grei liten bil som fikk veldig bra gass kjørelengde. Bilprodusentene allerede anerkjent at britiske roadstere som MG og Triumph var fange sportsbil markedet og svarte med to-seters Corvette og Ford Thunderbird. Det samme reagert på Beetle med kort wheelbased biler. Studebaker debuterte sin Lark i slutten av 1958. I slutten av 1959 ble Ford Falcon, Chevrolet Corvair og Plymouth Valiant tilgjengelig.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/car-makes-models/100239.html