1920-tallet var ikke en milepæl tiår i bilindustrien motorteknologi. En resesjon rammet USA på begynnelsen av 1920-tallet. Hundrevis av bil selskaper feilet eller fusjonert. Damp og elektrisk motorer døde som flere oljereserver dukket opp, skape ubegrenset bensin forsyninger til billige priser. V-8 motor så tjenesten i noen biler, men teknologien hadde ikke avansert nok til å gjøre dem effektive. Rekkefirerne, seksere og åttere var de primære motorer. State of the Automobile

Bilprodusentene lært i 1920 at emballasjen, ikke teknologi, solgte biler. Pene biler var mer sannsynlig å selge enn godt konstruerte seg. Tromme-formede lykter banet vei for bullet-formet styling. Stålfelger og fire hjul bremser ble standard. I 1923 undertall lukkede biler åpne seg for første gang. Kanskje for første gang, en produksjon bilprodusent, Chrysler Corp, fokusert på å bygge en motor med rå hestekrefter i bakhodet som en kant over en konkurrent. I 1928 introduserte Chrysler 112-hestekrefter 309-kubikk-tommers in-line seks-sylindret motor som et direkte svar på den Stutz, som hadde skrytt av sin 113-hestekrefter in-line seks.

Model T

Selv utdatert av den tiden på 1920-tallet demret, Model T forble master i drivstofføkonomi og pålitelighet. Den in-line firesylindret motor fortrengt 177 cubic inches og hadde en 3,75-tommers bar og 4-tommers hjerneslag. Det utviklet seg en beskjeden 20 hestekrefter. Ford vurdert dreiemoment på 83 fot-pounds. Selv om de fleste biler av æra hadde tre gir fremover, Model T hadde bare to.
Chevrolet

Chevrolet var ikke en stor fan av sekssylindret og rett-åtte motorer og fokusert på å utvikle in-line fire-sylindrede motorer. 1924 Chevrolet Superior Series F Roadster, for eksempel, inneholdt en 171-kubikk-tommers in-line fire med en 3-11/16th-inch boring og 4-tommers hjerneslag å generere 21,7 hestekrefter. En Holley eller Zenith single-barrel forgasseren levert drivstoff fra tanken. En tre-trinns manuell girkasse leverte kraft til hjulene.
Duesenberg

Selv om ikke nettopp en produksjonsbil, Duesenberg innført mange motor innovasjoner i løpet av 1920. Selv den relativt konvensjonelle 1927 Model A utøvde stor makt. The Model A var utstyrt med en 100-hestekrefter 259,6-kubikk-tommers straight-åtte med en liten boring 2-7/8th inches og strøk av 5 inches. Den komprimering var lav på 5-til-1. En forgasser Stromberg leverte brennstoff. Mer spennende var det 1929 Model J med sine 265 hestekrefter 419,7-kubikk-tommers Lycoming straight-åtte med bare en svakere høyere kompresjonsforhold på 5,2-to1. En tre-trinns manuell var sammen med begge motorene.
Cadillac og LaSalle

Cadillac og LaSalle preget de luksuriøse bilene av æra som betalte mer oppmerksomhet til kroppen design enn motorytelse. 1922 Cadillac Series 61 inneholdt en 314,5-kubikk-tommers åtte-sylindret motor med en nominell hestekrefter på bare 87. Dens boringen var 3-1/8th inches og slaget var 5-1/8th inches. Seks år senere, kunne 1928 LaSalle 303 Series Phaeton bare mønstre 80 hestekrefter fra sin 328-kubikk-tommers åtte-sylindrede versjoner.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/car-makes-models/100197.html