Archive for March 26th, 2015
Har offentliggjort navnet på piloten som styrtet flyet
(Dagbladet): På en pressekonferanse i dag ble det klart at andrepiloten trolig styrtet Germanwings-flyet med vilje.
- Lydopptakene tyder på at andrepiloten bevisst endret flyets høyde, og at han ønsket å ødelegge maskinen, sier Brice Robin, som leder den franske etterforskningen.
- Ikke terror
Andrepiloten er identifisert som den 28 år gamle tyskeren Andreas Lubitz.
Pilotens navn er ikke kjent for etterforskerne i tilknytning til terrorvirksomhet, og det er heller ingenting som tilsier at flystyrten var en terrorhandling, sier Robin.
– Jeg vil ikke kalle dette selvmord. Selvmord er noe man gjør alene. I dette tilfellet har vedkommende tatt med seg 150 personer, sier etterforskningslederen.
Den 28 år gamle piloten og hans familie kommer fra den lille byen Montabour med 13.000 innbyggere – i Rhinen-området sørvest i Tyskland, om lag 20 kilometer fra Koblenz.
Kameratene fra seilflyklubben i den lille byen, rykket i morges inn dette minneordet over hele fronten på sin egen hjemmeside: «Det var med bestyrtelse at medlemmene av LSC Westerwald i går fikk meldingen om at Germanwings rute 4U9525 har styrtet.»
Slapp ikke inn
Etterforskningsleder Brice Robin bekrefter at flyets kaptein forlot cockpiten, mest sannsynlig av «naturlige årsaker», men at han ikke slapp tilbake inn i cockpiten til tross for gjentatte forsøk.
– Flytårnet mottok aldri noen nødsignal fra flyet. Det var også pustesignaler fra cockpit som indikerer at andrepiloten var i live helt fram til styrten, sier Robin.
På taleopptaket høres det skrik fra cockpiten like før flyet styrtet. Flyet skal ha skrenset inntil en fjellside før det krasjet.
Dette vet vi om pilotene fra ulykkesflyet
(Dagbladet): I dag ble det kjent at andrepiloten på Germanwings-flyet som styrtet over de franske alpene, styrtet flyet med vilje.
- Lydopptakene tyder på at andrepiloten bevisst endret flyets høyde, og at han ønsket å ødelegge maskinen, sier Brice Robin, som leder den franske etterforskningen.
Andrepiloten er identifisert som den 28 år gamle tyskeren Andreas Lubitz.
- Ikke terror
Pilotens navn er ikke kjent for etterforskerne i tilknytning til terrorvirksomhet, og det er heller ingenting som tilsier at flystyrten var en terrorhandling, sier Robin.
- Jeg vil ikke kalle dette selvmord. Selvmord er noe man gjør alene. I dette tilfellet har vedkommende tatt med seg 150 personer, sier etterforskningslederen.
Han bekrefter at flyets kaptein forlot cockpiten, mest sannsynlig av «naturlige årsaker», men at han ikke slapp tilbake inn i cockpiten til tross for gjentatte forsøk.
- Flytårnet mottok aldri noen nødsignal fra flyet. Det var også pustesignaler fra cockpit som indikerer at andrepiloten var i live helt fram til styrten, sier Robin.
På taleopptaket høres det skrik fra cockpiten like før flyet styrtet. Flyet skal ha skrenset inntil en fjellside før det krasjet.
Den 28 år gamle piloten og hans familie kommer fra den lille byen Montabour med 13.000 innbyggere – i Rhinen-området sørvest i Tyskland, om lag 20 kilometer fra Koblenz.
En veteran og en nybegynner
Lufthansa har kommet med noe informasjon om pilotene, men ikke mye.
Flyselskapet kan fortelle at co-piloten ble ansatt i Germanwings, underselskapet til Lufthansa, i september 2013, rett etter opplæring. De forteller også at han har flydd 630 timer. Det skriver blant annet AFP.
- Det vil si at han er en debutant. En nybegynner, sier Sørensen.
Kapteinen var derimot langt mer rutinert. Han hadde mer enn 6000 timer bak spakene i en Airbus A320, og ble ansatt i Germanwings i mai 2014. Han har tidligere flydd for både Lufthansa og Condor.
Det er varslet en pressekonferanse klokka 14 i ettermiddag. Det spekuleres i om dette er tidspunktet hvor personalia på de to pilotene kan bli offentliggjort.
- Presset på den franske havarikommisjonen i morgentimene er enormt. De er nødt til å kommentere denne sensasjonelle opplysningen om at en av pilotene var utestengt, sier Sørensen.
Video avslører
Nå skriver den franske avisa Le Monde at det i henhold til deres kilder var den erfarne piloten som befant seg inne i cockpit, mens den relativt ferske copiloten var han som forsøkte å ta seg inn.
De henviser også til en introduksjonsvideo for hvordan døra inn til en Airbus A320-cockpit fungerer. Dagbladet har sett den samme videoen, og dersom vedkommende inne i cockpit ønsker er det ikke vanskelig å ta seg inn.
I første omgang vil piloten som er igjen i cockpit ha muligheten til å kikke ut gjennom et kikkhull, eller på en skjerm, på vedkommende som ønsker inngang.
Dersom vedkommende som vil inn ikke får svar, kan noen fra kabinpersonalet taste inn en kode på et panel utenfor døra for å be om adgang.
Forblir denne forespørselen ubesvart vil døra automatisk gå opp. Dersom vedkommende på innsiden avslår forespørselen forblir døra låst i ytterligere fem minutter.
Det har fortsatt ikke kommet noen offisielle uttalelse om nøyaktig hva som foregikk i de dramatiske minuttene over alpene.
Låst ute
Det var New York Times som først kom med rapporter om at lydklipp fra taleregistratoren kunne fortelle om en dramatisk episode i cockpit. At den ene piloten skulle vært låst ute, uten at vedkommende som satt i cockpit ga noen form for respons.
Det ble rapportert om banking som økte i intensitet, før flyet gikk i bakken rundt 10:50 tirsdag formiddag.
- Det ser ut som, sier alle, at det ikke er en teknisk feil som har forårsaket denne tragedien, og da er det bare en ting som gjenstår – det er en menneskelig svikt. Det kan være et illebefinnende hos den ene piloten som satt i cockpit, kanskje som følge av brann, røyk eller trykkfall. Ellers kan det ha vært en bevisst styrt av flyet, sier Sørensen.
De samme rapportene blir i formiddag gjengitt av nyhetsbyråene AP og AFP som begge siterer en anonym kilde som kjenner til etterforskningen av lydopptaket. Det har derimot ikke kommet noen bekreftelser fra offisielt hold.
New York Times skriver også at en kilde tett på etterforskningen sier de ikke kan utelukke at stillheten fra pilotene var med overlegg.
- Jeg liker det ikke. For meg virker det hele veldig merkelig. Den lange relativt slake nedstigningen uten noen form for kommunikasjon selv om været var helt klart. Vi har så langt ingen bevis på at dette var en teknisk feil, så vi må vurdere muligheten for at dette var en menneskelig feil eller en menneskelig intensjon, sier vedkommende.
Helt usannsynlig
Leder i Norsk flygerforbund, Petter Førde, mener det høres feil ut at én av de to pilotene skulle bli låst ute fra cockpit.
- Det er helt usannsynlig at en pilot ville banke på for å komme inn i cokcpiten igjen. Det er forskjellige sikkerhetsrutiner fra selskap til selskap, men etter min oppfatning ville ikke dette skjedd noe sted. Det er ikke sånn vi gjør det, sier Førde til Dagbladet.
Han kan ikke utdype hvorfor han mener dette, fordi det berører interne sikkerhetsprosedyrer og hvordan pilotene kommuniserer.
Hvorfor den ene flygeren forlot førerkabinen, er fortsatt ikke kjent. Det er heller ikke kjent om det var flykapteinen eller annenflygeren som satt igjen.
Flere årsaker
Petter Førde sier det kan være flere mulige årsaker til at en pilot velger å forlate cockpiten – for eksempel for å gå på toalettet.
- Det kan være andre ting som gjør at man ønsker å forlate cockpit, men normalt sett er det toalettbesøk på lengre flygninger som er årsaken. Men vi har fysikalske behov som alle andre, sier han.
Petter Førde mener man ikke bør spekulere for rundt hva som skjedde, fordi det ikke fører oss nærmere noe svar.
- Jeg har hele tida sagt at hvis man finner vraket, vil man også finne taleregistrator og ferdskriver, og da vil man finne svaret. Årsaken vil komme for en dag, sier han.
- Er dette liksom første gang det snør i Oslo, eller?
Eggen innså etterhvert at han måtte ta beina fatt for å komme seg til Litteratur-huset.
- Jeg har tenkt å labbe i vei nå. Det er jo ikke så langt, sier Eggen, før han forsvinner mellom snøfnuggene.
Julie Sørlie står og venter på bussen til jobben – som ligger på Helsfyr. Men bussene står på St. Hanshaugen.
- Den kommer vel etterhvert, sier Sørlie – halvt spørrende.
- Jeg er på vei til jobben på Helsfyr. Jeg har vel ingen plan B. Jeg tenkte at det kanskje kom til å være snø, men det kom likevel litt brått på, sier Sørlie – og ser ikke ut til å være den eneste av den oppfatninga på bussholdeplassen.
Hun mener det for være greit at det blir kaos i dag – siden hovedstaden har smakt på vårværet en god stund allerede.
- Vi var vel egentlig innstilt på vår og sol nå, så det er greit at det blir litt kaos. Men hadde det skjedd midt på vinteren, så hadde jeg blitt overraska. Såpass må vi tåle, mener Sørlie.
- Jeg er fryktelig glad jeg ikke har bil. Tror ikke det er artig å kjøre heller, understreker hun.
Spanske Alonso om ryktene: Jeg våknet ikke opp i 1996, og jeg snakket ikke italiensk
Fernando Alonso er friskmeldt og kjører i Malaysia Grand Prix denne helgen.
Spanjolen dundret inn i autovernet under trening i Barcelona 22. februar.
Krasjen resulterte i en kraftig hjernerystelse. Men langt fra så dramatisk som ryktene ville ha det til.
- Jeg våknet ikke opp i 1996. Og jeg snakket heller ikke italiensk da jeg våknet og alt det andre som kom av rykter, sier spanjolen i følge BBC.
Det verserte også rykter om et voldsomt elektrisk støt som skulle ha rammet føreren rett før krasjen.
Alonso sier han husker alt både før og etter ulykken.
Det er fire timer på hospitalet som er borte for Alonso. Men han mener det er normalt på grunn av medisineringen han fikk.
McLaren skriver i en pressemelding at Alonso merket at styringen ble tyngre i forkant av krasjen. Det finnes foreløpig ingen god forklaring på dette.
- Det er ingen data som kan forklare det som skjedde. Men styringen låste seg mot høyre. Jeg bremset kraftig, samtidig som jeg giret ned. Beklageligvis mangler det noen data, som kan forklare det som skjedde, har Alonso uttalt.
Alonso tilbakeviser en teori som kom fra McLaren kort tid etter ulykken.
At et kraftig vindkast skulle ha fått bilen ut av kurs.
- Ikke en gang en orkan kunne påvirke bilens kurs i den farten, har Alonso sagt.
Fullt snøkaos: Stopper all busstrafikk i Oslo
(Dagbladet): Meteorologene har rett igjen – snøen laver ned over Sørlandet og Østlandet i morgentimene torsdag og skaper kaoslignende veiforhold på flere strekningger fra Mandal i sør til området ved fylkesgrense mellom Østfold og Akershus i øst.
Her kan du sjekke været for dagen og framover
Oslo-regionens store kollektivselskap Ruter melder ved 07.45-tiden at all busstrafiikk i Oslo er innstilt denne morgenen på grunn av det store snøfallet.
Det er første gang denne vinteren at Ruter må melde pass.
Alt dipsonibelt brøytemannskap er ute på veien, opplyser Vegtrafikksentralen Øst (Oslo) og Sør (Porsgrunn).
- Det er en fryktelig dårlig ide å kjøre bil med sommerdekk, sier trafikkoperatør Hans Petter Medalen ved Vegtrafikksentralen Sør i Porsgrunn til Dagbladet.
Han har kameraoversikt over en rekke veistrekninger mellom fylkesgrense Rogaland/Vest-Agder og til Drammen langs kysten og innover mot fjellområdene.
Vogntog er gjengangere der trafikken er blokkert eller en av veibanene er sperret.
- På E39 har det vært problemer på grunn av et vogntog som sto fast ved Holmenfossen mellom Kristiansand og Mandal, sier trafikkoperatør Medalen.
I Oslo-området har vogntog blokkert jobbtrafikken flere steder på de store innfartsveiene.
Ved 08-tiden skaper uforsvarlig skodde vogntog størst kork på riksvei 4 ved Hagantunnelen i Nittedal og på E6 sør for Oslo i Assurdalen ved Nøstvedttunnelen.
Germanwings-pilot var låst ute av cockpiten før flyet krasjet
(Dagbladet): En av pilotene i Germanwings-flyet fra Barcelona til Düsseldorf som krasjet i de franske alpene tirsdag, var utelåst av cockpiten før flyet styrtet.
Det skriver New York Times.
En etterforsker sier til avisa at stemmeopptak fra ulykkesflyet som de har analysert, indikerer at en av pilotene forlot cockpiten før flyet begynte å dale nedover. Piloten var ikke i stand til å komme inn igjen før flyet krasjet, ifølge avisa.
- Forsøkte å slå inn døra
Ifølge etterforskeren kan man på stemmeopptakene høre at piloten utenfor cockpiten banker på døra, men får ikke noe svar. Så blir bankingen høyere og høyre.
- Du kan høre at han forsøker å slå inn døra, sier etterforskeren til avisa.
Vet ikke hvorfor piloten gikk ut
Hvorfor den ene flygeren forlot førerkabinen, er fortsatt ikke kjent. Det er heller ikke kjent om det var flykapteinen eller annenflygeren som satt igjen.
Kapteinen på flyet blir beskrevet som svært erfaren, hadde jobbet i over ti år for Lufthansa og Germanwings og hadde over 6.000 flytimer bak spakene i fly av typen Airbus A320.
- Vi vet ikke hvorfor en av pilotene gikk ut, men det som er sikkert er at den andre piloten var alene i cockpiten og ikke åpnet døra, sier etterforskeren.
En av teoriene om hva som kan ha forårsaket flystyrten, er at flygerne om bord var bevisstløse.
Innholdet i taleregistratoren synes å støtte opp om dette, og viser at bare den ene av flygeren befant seg i førerkabinen da flyet styrtet, skriver NTB.
Rolig samtale først
Det kan i så fall forklare hvorfor den driftsikre og trygge flytypen Airbus A320 krasjet i de franske alpene en lys og relativt skyfri formiddag. I alt 150 mennesker omkom i ulykken.
Etterforskeren sier videre til New York Times at samtalen mellom de to pilotene i ulykkesflyet var veldig rolig før den ene piloten forlot cockpiten.
Flygelederne mistet kontakt med flyet
Få minutter etter å ha lettet fra flyplassen El Prat i Barcelona klokka 09:55 hadde flygerne varslet flygelederne i Aix-en-Provence at de straks kom inn i fransk luftrom. Flyet lå, som forutsett, i 11 582 meters høyde.
Klokka var 10:30 og de franske flygelederne ba flygerne om å holde seg i denne høyda. De svarte bekreftene, fortalte den franske miljøvernministeren, Ségolène Royal, i fransk radio.
Klokka 10:31 begynte så flyet ei merkelig nedstigning i en fart av 900 til 1200 meter i minuttet.
Flygelederne i Aix-en-Provence kalte straks opp flyet. Men de fikk intet svar.
- Kraftig fall i lufttrykk
Det ble slått alarm fra en flygeleder. Straks tok et jagerfly av typen Mirage 2000 av fra flybasen i Orange for å møte Airbus 320. Klokka var 10:40. Et minutt etterpå, uten at flygerne om bord hadde svart på noe anrop, styrtet flyet i en fart av om lag 800 kilometer i timen.
Dette har fått fagfolk til å tenke på et brått og kraftig fall i lufttrykket inne i flyet som en mulig årsak til ulykka.
To øyenvitner nær ulykkesstedet så flyet komme uten flammer eller røyk fra brann.
Dagbladet kommer med mer!
Denne tabellen viser hvorfor flyulykken i Alpene var så uventet
Flyulykken i Alpene tirsdag formiddag var en en stor overraskelse. Ikke bare fordi flyulykker i Europa er ekstremt uvanlig. Det involverte flyet, en Airbus A320, er en av de tryggeste flytypene i lufta – og det var eid av et flyselskap med en uvanlig sterk sikkerhetshistorie.
I følge Time har ikke Germanwings vært involvert i en eneste alvorlig flyulykke siden selskapet ble opprettet i 1992. Morselskapet Lufthansa er også blant de tryggeste flyselskapene i bransjen. I følge flysikkerhetstatistikken til tyske Jadec er Lufthansa på 12 plass blant 60 internasjonale flyselskaper. SAS ligger på 48. plass.
Airbus A320 er en av arbeidshestene i internasjonal flytrafikk og over 6100 slike fly er fortsatt i aktiv tjeneste. Flytypen ble introdusert i 1986, og ulykkesstatestikken viser at det er blant de aller sikreste. For hver million flyginger med A320-familien har 0,14 endt med en dødelig ulykke. Statistikken til høyre viser hvor mange dødelige ulykker det har vært med de mest brukte flymodellene som har vært i bruk siden 1959.
Rett i bakken
Men det begynte ikke så bra for Airbus A320. Da det skulle vises for første gang under en flyoppvisning i 1986 gikk det rett i bakken. Den nye teknologien med datastyring i stedet for hydraulikk viste seg å ikke være ferdig utviklet. Tre døde og 50 ble skadet den dagen.
Like fullt ble A320 en gedigen suksess og etter hvert har det kommet flere moderniseringer og ny-versjoner som også er laget over A320-lesten. I 2009 måtte et A320 fra US Airways nødlande i Hudson River i New York etter at det kolliderte med en flokk gjess like etter avgang.
Gammelt
Flyet som krasjet i Alpene tirsdag var 24 år gammelt, og nærmet seg forventet levetid på 25-30 år. Men flere flysikkerhetseksperter har de siste dagene uttalt at et 24 år gammelt fly kan være like trygt som et nytt et. Det er kvaliteten på vedlikeholdet som er vesentlig.
- Vedlikeholdet i Lufthansa er kjent for å være veldig god. Så lenge vedlikeholdsprogrammet og flyprodusentens instruksjoner blir fulgt er ikke alderen på 24 år noe tema, sa Germanwings-direktør Thomas Winkelmann i går.
I dag sa Lufthansa-direktør Carsten Spohr dette:
- Flyet fikk et helt rent skussmål etter det ordinære vedlikeholdet i Dusseldorf på mandag, og vi har snakket med piloten som var ansvarlig for den testen. Han bekrefter at flyet var i perfekt teknisk stand mandag, sier Lufthansa-direktøren.
Arrangørens svar på om det blir Top Gear-show i Stavanger: «Aner ikke»
«Aner ikke» er svaret fra arrangøren.
- Det seksuelle som oppstår mellom dem gjorde arbeidet med filmen komplisert
– Dette er jo en film som handler om så mye mer, blant annet om lengsel etter tilhørighet og røtter, sier Sewitsky til NTB.
Filmen «De nærmeste» hadde sin ilddåp under Sundance-festivalen i januar, hvor anmelderne kalte den et «sterkt relasjonsdrama». Nå tar hun filmen hjem til Norge hvor teppet går opp for premieren fredag.
På spørsmål om hvor tidlig regissøren visste at det skulle være så mange og så spesifikke sexscener mellom søskenkarakterene, sier hun:
- Først, da jeg fikk manuset av Ragnhild Tronvoll, handlet det om to personer som fant hverandre og følte seg som sjelevenner. Først etter en god stund kom det fram at de var søsken.
- Men i filmen lar jeg vissheten om familiebåndene være der fra første stund. Jeg var mer opptatt av skammen. Men en annen skam enn du kanskje tror. Det handler om skammen over å være uønsket.
Filmen er som en gresk tragedie. Hovedpersonen Charlotte har en alkoholisert far som ligger for døden, og en mor som aldri har vært en skikkelig mor. Charlotte har derfor søkt innpass i en annen familie, der hun fant både bestevenninne og kjæreste og gjerne vil være del av.
Så får hun treffe halvbroren sin for første gang.
- Det seksuelle som oppstår mellom dem gjorde arbeidet med filmen mye mer komplisert enn om vi hadde gjort det hele mer subtilt. Vi jobbet mye med sammenheng, troverdighet og hovedpersonens sårbarhet. Jeg vil gjerne at vi skal like henne, og sympatisere med henne, understreker regissøren.
Sewitsky legger ikke skjul på at hun var spent da hun viste fram filmen sin for første gang. Men hun sier at tilbakemeldingene har vært svært gode.
Den svenske skuespilleren, Simon J. Berger, spiller halvbroren som vi ikke blir helt klok på. Og i hovedrollen som Charlotte fikk Anne Sewitsky med seg et da ganske ubeskrevet skuespillerblad, nemlig Ine Marie Wilmann. Wilman skal også spille i Sewitskys kommende film om Sonja Henie, og regissøren sier følgende om skuespilleren:
- Hun kan vise enorm sårbarhet, samtidig som hun viser styrke.
Psykologvisninger
Nå er regissøren spent på den norske mottakelsen.
- Dersom folk får med seg tematikken, at det handler om tilknytning og familie, blir jeg veldig glad. Dagens samfunn er veldig flyktig, med mye familieoppløsning og flytting. Å flytte til en ny by som student gjør at mange lager seg en ny familie som består av venner. Men så opplever man at det ikke er det samme å feire jul med venner. Dette med å ønske seg familietilhørighet er noe som ligger dypt i oss, sier Sewitsky, som også har vist filmen for flere psykologer.
- Det har vært interessant å høre deres syn på både moren og venninnen i filmen. Der har det vært mange spennende og ulike synspunkter. Og også synet på halvbroren varierer. Han er litt mystisk, litt mørk, på et vis.
Sewitsky mener filmen i stor grad handler om ensomhet, og hvor sårbar du kan føle deg dersom du ikke når opp til dagens krav til vellykkethet.
- Unge føler et veldig press på at de tidlig må sette seg mål, de må vite hva de skal satse på og hvem de er. Men så viser det seg at mange trenger 20-årene på å lande disse tingene.
Hun ser også at filmen handler om å arve sine foreldres tilknytningsskader.
- Slike skader kan lett gå i arv fra generasjon til generasjon. Så til sjuende og sist er det et spørsmål om man klarer å bryte mønsteret – og lage en ny vei.
(©NTB)
NÅ: Saudi-Arabia angriper mål i Jemen
Saudi-Arabia har gått til angrep mot Houthi-militsen i nabolandet Jemen, opplyser landets ambassadør i Washington, Adel al-Jubeir.
Ifølge ambassadøren blir USA holdt løpende orientert om angrepene, men amerikanerne deltar ikke direkte i militæroffensiven.
En anonym amerikansk tjenestemann opplyser imidlertid at USA bistår Saudi-Arabia, men det er ikke kjent hvordan.
Kort tid etter ambassadørens kunngjøring, fortalte innbyggere i hovedstaden Sana at kampfly bombet den internasjonale flyplassen i byen.
Rykker sørover
Den sjiamuslimske Houthi-militsen tok tidligere i år kontroll over Sana og jaget landets sunnimuslimske president Abd-Rabbu Mansour Hadi på flukt sørover til havnebyen Aden.
De siste dagene har militsen, som Iran anklages for å støtte, rykket stadig lenger sør, og ifølge Saudi-Arabia har de nå tatt kontroll over flyvåpenet i Jemen.
Tidligere i uka ble det kjent at Saudi-Arabia sendte militære forsterkninger til grensa, og onsdag kveld gikk de til angrep.
Flernasjonal
Saudi-Arabia bekrefter at landets flyvåpen deltar i angrepene, som Adel al-Jubeir beskriver som en flernasjonal operasjon.
Ifølge ambassadøren deltar ti land, men det er ikke kjent hvilke land det er snakk om.
Saudi-Arabia, Qatar, Kuwait, Bahrain og De forente arabiske emirater sendte tidligere onsdag ut en kunngjøring om at de ville komme president Hadi til unnsetning.
Militæroperasjonen er hjemlet i FN-charteret og charteret til Den arabiske liga, sier Saudi-Arabias ambassadør.
(NTB)
Recent Posts
- -Dårlig skjult forsøk på å selge inn oljevirksomhet
- Thoresen med to da Storhamar slo Lørenskog
- Ronaldo ble matchvinner for Real
- Tverrligger, stang, og så ut på Alfheim: – 1-1! Nei? Hva skjer?
- Sekundet etter spøken innså han hva han hadde sagt og gjemte seg under jakka: – Virkelig smakløst
- Skal ha truet med å ruinere Bond-stjerna da hun sa nei til sex
- Vil chippe idrettsutøvere for å stoppe doping
- DIREKTE: Liverpool med gigantiske sjanser: – En helt vanvittig redning
- Politiet håper å kunne avhøre de overlevende etter ulykken i Seljord
- Skader gir Conte hodebry
Recent Comments
Archives
- October 2017
- August 2017
- July 2017
- June 2017
- May 2017
- April 2017
- March 2017
- February 2017
- January 2017
- December 2016
- November 2016
- October 2016
- September 2016
- December 2015
- September 2015
- August 2015
- July 2015
- June 2015
- May 2015
- April 2015
- March 2015
- February 2015
- January 2015
- December 2014
- November 2014
- October 2014
- September 2014
- August 2014
- July 2014
- June 2014
- May 2014
- April 2014
- March 2014
- February 2014
- January 2014
- December 2013
- November 2013
- October 2013
- September 2013
- August 2013