The 2003 Toyota Celica så ingenting som sine japanske søsken. Med sin da nye snerret front, aggressivt fremoverlente, linjer og komprimert form, sto det ut blant Toyotas verdslig utvalg av tamme familie movers. Dessverre for Celica, stod sine salgstall ut for. Etter den japanske bilprodusenten bare klarte å selge 14 856 Celicas i 2003, selv etter en utvendig refresh, ble Toyotas dager med å konkurrere i den overfylte idretten coupes nummerert. Kjøretøy Basics

Toyota introduserte den syvende generasjon Celica i 2000, og for 2003 oppdatert sin foran og bak fascias før modellen forsvant etter 2005 årsmodell. Den japanske bilprodusenten bygget den rundt Celica-eksklusiv ZZT23x plattform som innarbeidet en frontmontert motor, forhjulstrekk og plass til to dører og fire passasjerer. Et par av tilgjengelige firesylindrede motorer sammen med flere ytelse alternativer dannet linjene som skilte den Celica to modellvarianter: basen GT og høytflyvende GT-S. Det deltok i den mettede import coupe felt som inkluderte Mitsubishi Eclipse, Acura RSX, Hyundai Tiburon og Nissan 350Z. Siden sin død, levde ånden av Celica videre gjennom Toyotas Scion TC.
Dimensjoner

Selv blant de kompakte konkurrenter, Celica var diminutiv. Dens 170,5-tommers lengde var kortere enn den 172,2-tommers-lange Acura RSX og 176,8-tommers-lange Mitsubishi Eclipse. Den Celica 51,4-tommers-høy taklinje målt mindre enn en centimeter kortere enn den Nissan 350Z og Eclipse, og nesten fire inches enn den RSX. Toyota utfordret en 102,4-tommers akselavstand, en 68,3-tommers total bredde og en mager skikkelse som veide mellom 2425 og 2,580 pounds, avhengig av alternativer. Den 2767-kilos RSX, 3240-kilos Eclipse og 3187-kilos 350Z alle veide mer.
Engine

å drive basen Celica GT, Toyota lånt 1,8-liters firesylindret motor fra sin Corolla linje av kompakte sedan. Oppkalt 1ZZ-FE, dette DOHC motor brukes variabel ventil timing å produsere 140 hestekrefter ved 6400 rpm og 125 fot-pounds av dreiemoment ved 4200 rpm. Det sported en 3,11-tommers bar og en 3,60-tommers hjerneslag. Under panseret av GT-S bodde en livligere variant av 1ZZ-FE, kalt 2ZZ-GE, som også så arbeid i Toyotas Matrix crossover. Dette DOHC-motor skrøt den samme grunnleggende 1,8-liters arkitektur av mindre motor, men med en kortere, 3,35-tommers hjerneslag, større, 3,23-tommers bar, en høyere rød linje og variable løft timing i tillegg til variable ventiltider. Det skrøt en 11,5-til-en kompresjonsforhold over 10,0-til-en forholdet mellom 1ZZ-FE å sette ut 180 hestekrefter ved 7600 rpm og 130 fot-pounds av dreiemoment ved 6800 rpm.

Drivverk og chassis

Begge Celicas delte en valgfri firetrinns automatgir, men Celica GT kom standard med en fem-trinns manuell mens GT-S fikk en seks-trinns manuell standard. Begge modellene taklet hjørner med standard fullt uavhengig fjæring, som inkluderte MacPherson på forakselen, speed-sensitive rack-and-pinion servostyring og 15-tommers hjul, men Toyota tilbys forskjellige oppbremsing oppsett. GT fikk 10-tommers ventilerte skivene foran paret med bak trommene, mens GT-S skrøt 10 til 0,8-tommers ventilerte skivene foran og 10,6-tommers solide bakre plater for økt bremsekraft. Toyota tilbød ABS som en $ 300 alternativ for begge modellene, og 16 - og 17-tommers hjul også kunne bli byttet ut mot tilleggsbetaling
resultatutvikling

Mens begge modellene så ut. den delen, gikk Celica GT-S, med sin høye turtall motoren og stram fjæring, snakk på banen. Det klarte en 0-til-60 tid på 6,6 sekunder og gikk gjennom en kvart mile på 15,2 sekunder på 93.0 mph. For sammenligningens skyld klarte tyngre Eclipse GT, som utfordret en 205-hestekrefter V-6, en 6,9-sekunders 0-til-60 løp og 15,3 andre kvartal mile på 91,3 mph. Den lille Toyota klarte 0,89 Gs av lateral akselerasjon på skidpad, og trengte 111 meter å bremse fra 60 mph. The Eclipse klarte 0,79 Gs og trengte 131 meter. Celica også utmerket seg ved pumpen. Under EPAs reviderte drivstoffeffektivitet standarder, toppet GT-modellen ut på 33 mpg highway og 25 mpg byen da sammen med manuell girkasse - 30 og 23 med automatisk. GT-S tjent en 29 motorvei og 20 city vurdering med manuell girkasse og 27 og 20 med automatisk.
Consumer data

2003 Celica delte en ting med mange av sine Toyota brødre: prisgunstig. GT-modellen startet på $ 17 340 og GT-S på $ 22005. Det året $ 24,347 Eclipse GT, de $ 26 370 Nissan 350Z og $ 23 170 RSX Type-S all gjennomført høyere start prislapper. I dag appraises Kelley Blue Book 2003 modell-års Celicas til en verdi av mellom $ 6350 og $ 7575, basert på opsjoner, tilstand og trim nivå.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/140341.html