For Mustang lojal var det déjà vu. Litt over fire tiår etter at Carroll Shelby slapp sitt høy ytelse Mustang GT500, gjenopplivet Fords Special Vehicles lag den legendariske muskel bil for 2009. Og akkurat som i slutten av 1960, ikke mange år etter innføringen av GT500 kom Fords egen Mustang Boss 302. Det første debuterte i 1969, og i 2012 Fords ikoniske rally racer gjort sin gjenkomst. Nå som begge bilene ble bygget på huset, var det duket: Hvilken ultra lures ut Mustang var topp hund av den nye muskel bil era? Kjøretøy Basics

Ford bygde både Boss 302 og GT500 rundt sin femte generasjon Mustang eksklusive bak-wheel-drive S197 plattform, som gjorde plass til to dører og ble opprinnelig innført i 2005. Begge bilene er imidlertid inkludert betydelige men forskjellig ytelse, estetiske og chassis oppgraderinger for elite-nivå kjøring. GT500 kom i coupe og cabriolet form, og per tradisjon ikke bære Mustang emblemer eller selge under Mustang navneskilt. Etter Ford introduserte ytelsesforbedringer i 2011 GT500, den 2012-modellen beholdt alt fra året før.

The Boss 302, derimot, lå på toppen av Fords Mustang banner for 2012 som en helt ny modell over den oppgraderte Mustang GT. Begge disse bilene kranglet mot hverandre mye, men hver for seg jaget etter forskjellige byttedyr. GT500 konkurrerte mot slike som strøm gangere som Chevrolet Corvette Z06 og Camaro ZL1, og Dodge Challenger SRT-8, men Boss beskjeftiget seg å gå etter street spor artister som BMW M3 og Nissan GT-R.


Dimensjoner

grunn av sin oppgraderte og senket fjæring oppsett, satt Boss 0,4 inches lavere i front 0,04 inches lavere i ryggen enn sin GT500 bror for en litt mer aggressiv tilnærming. Ellers de to delte flere dimensjoner, inkludert deres 188.1-tommers lengde, 73,9-tommers total bredde, 62,5-tommers bakre spor, 61,9-tommers sporvidde foran og 107,1-tommers akselavstand. Og fordi Boss innlemmet lette hjul og lette interne motorkomponenter, endte det opp slankere. Den veide 3,621 pounds, som det delt 55-45 mellom sine aksler. Ford introduserte en aluminium motorblokk i GT500 starter i 2011, men det fortsatt oppveies the Boss. The 2012 Shelby veide 3,801 pounds, som det delt mindre grasiøst, 57-43, foran til bak.

Engines

DNA av Boss 302 holdt seg nær sin blå-krage søsken, Mustang GT, på grunn av hva som var under panseret. Det lurte seg de grunnleggende makings av GT 5,0-liter, 32-ventilers V-8 motor, som fortrengte 302 kubikk inches, true til Boss navn, men det er laber makt ville ikke gjøre. Ford utvidet 5.0 's innsug og eksos porter, installert lette og mer aggressiv cams og avsluttet med en heavy-duty veivaksel og lager og et friere-strømmer eksosanlegg for en høy turtall og kraftigere, men naturlig pustende Boss motor. Når støvet avgjort det gjort 444 hestekrefter ved 7500 rpm - 32 mer enn Mustang GT - og 380 fot-pounds av dreiemoment - 10 mindre -. Ved 4500 rpm

GT500 næret muskel all sin egen. En kompressormatet 5,4-liters 32-ventilers V-8 motor under panseret sitt gitt 550 hestekrefter ved 6200 rpm og 510 fot-pounds av dreiemoment ved 4250. Ford utviklet en plasma belegg for sylindere av denne motoren, som er tillatt for en helt aluminium konstruksjon uten bruk av jern sylinderforinger. Kombinert med sin nye aluminium blokk og hoder, dette kuttet 102 pounds av total vekt av av GT500 tidligere motor.
Drivlinjer og Chassis

The Boss flyttet makten fra sin 5,0 til sine 19-tommers lettmetallfelger med standard Pirelli P-Zero dekk i form av en seks-trinns manuell girkasse lånt fra GT500. Ingen automatisk girkasse ble tilbudt. The Boss 'drømmende suspensjon oppsett tjent misunnelse av alle andre produksjonsselskaper Mustang eiere fordi det utnyttet racing støt med fem innstillinger, forbedrede spiralfjærer og suspensjon foringer, og en bakre stabilisator bar. Det enda skrøt tre styring innstillinger og tre trekkraft innstillinger for å endre vei eller spor forhold. Et sett med fire-stempel Brembo bremser gitt bremsekraft på Boss 'fire hjørner -. Med 14-tommer foran og 11,8-tommers bakre plater

Forbedret håndtering kom mot pristillegg på GT500. Med $ 3495 ytelse pakken kom Goodyears nye Eagle F1 Supercar G: 2 dekk på 19-tommers aluminium lettmetallfelger foran og 20-inchers i ryggen, holdt nede av stivere fjærer som senket bilen kropp. Denne pakken inkluderte også de store Brembo-drevne skivebremser av Boss oppsett, og begge bilene benyttes elektronisk assistert styring.
Resultatutvikling

Motor Trend klart å presse en ekstra tiendedels sekund ut av Boss over tyngre Shelby i deres 0-til-60 ytelse testing. The Boss fikk det i 4,0 sekunder flat, mens GT500 klarte 4.1. Ting var strammere fortsatt i kvart mile. The Boss gjennomført det kurset i 12,3 sekunder på 115,8 mph, sammenlignet med Shelby 12.35-sekunders tur på 115,75 mph. Goodyears svært spioneringen G: 2 ytelse dekk avslørte seg selv i skidpad og bremsing tester hvor GT500 brukt dem til å oppnå 1,01 Gs av lateral akselerasjon og trengte bare 103 meter å bremse fra 60 mph. Selvfølgelig var Boss ingen shlub. Det dro av 0,98 Gs på skli pad og trengte 108 meter til å stoppe fra 60 km /h.

Verken bilen fungert bra på gassen pumpen, hvor forventningene var lave. Under EPAs reviderte drivstoffeffektivitet standarder, gjorde GT500 verste. Det fikk en rating på 23 mpg highway og 15 mpg byen og bruke nødvendig premium bensin. The Boss klarte 26 motorvei og 17 byen på vanlig gass.
Consumer data

Såvidt Fords gikk, gjorde disse ponni biler ikke kommer billig, men i forhold til corvettes og de tyske sportsbiler av markedssegmentet, sammenlignet de godt. Den 2012 Boss 302 startet på $ 40 995, og Shelby GT500 begynte på $ 49 495, men det kan lett toppen $ 50000 med tilgjengelig ytelse og underholdning pakker. Chevrolet base 430-hestekrefter Corvette startet på $ 49 600 i 2012 og 505-hestekrefter Z06 tungen på vektskålen på $ 75 600 for å starte. I dag verdsetter The National Automobile Dealers Association 2012 Bosses på en retail verdi av $ 37 475, mens GT500 opprettholder en verdi på $ 43900.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/140342.html