Fans av begge seriene hevder at deres startet muskel bil revolusjonen i 1960, men i 2005, Ford Mustang og Pontiac GTO elskere startet friskt. Det året Ford avduket sin femte generasjons ponni bil som hadde blitt redesignet fra topp til bunn for første gang på 26 år. Ikke for å være dårligere, ga Pontiac GTO en slemmere utseende støttet av en ekstra porsjon hestekrefter for 2005. Med GMs F-body syklistene fortsatt skrinlagt, ble GTO GMs stop-light representant for å ta på den nye Mustang. Rivaliseringen var blitt fornyet aktualitet. Kjøretøy Basics

Selv om det ikke kan bli kreditert som den opprinnelige muskel bil, alle var enige om at Mustang var i sitt 40 år som den opprinnelige ponni bilen når den fikk sitt komplett redesign for 2005. Alle nye motorer og drivverk, et utseende som innlemmet signaler fra flere sent 1960-modeller, og en nydesignet chassis høylytt proklamerte ankomsten av Fords femte generasjon pony car. Ford bygde to-dørs, rear-wheel-drive, økonomi racer på en Mustang-eksklusiv plattform, kalt S197, som var løst basert på den som brukes for Lincoln LS luksus sedan. GT selvfølgelig fikk V-8 strøm, og hadde to tilgjengelige trimme nivåer - deluxe og premium - og et konvertibelt alternativ. Ford solgte 60792 Mustang GT i 2005, som representerte 37,9 prosent av alle Mustang salg samme år.

Etter nesten en kvart tiår med fravær fra det amerikanske markedet, GM i 2004 importert Monaro, en sports sedan bygget av Holden , en GM datterselskap basert i Australia, at det rebadged og solgt under GTO navn. I motsetning til Mustang, bar denne to-dørs, rear-wheel-drive sports sedan ingen fysisk likhet med sine 1960-era forfedre, men V-8 hørtes delen. The Goat, som sine fans kom for å kalle det, kom med bare én tilgjengelig motor, en trim pakke, ingen konvertible toppen og begrensede muligheter. GM solgte 11069 GTOs i 2005, og avviklet modellen etter modellåret 2006.
Dimensjoner

tross for sine avvikende utseende, sported Mustang GT og GTO lignende dimensjoner for 2005. Omtrent to inches skilte 187,6-tommers lange Mustang fra 189,8-tommers GTO. Men Pontiac utfordret en lengre, 109.8-tommers akselavstand enn de 107,1-inches som atskilt Mustang aksler. På 54,9 inches, målt GTO en halv tomme høyere, men på 73,8 inches, den "Stang var 1,3 inches bredere. Begge disse bilene kuttet vekt med all-aluminium motorer, men Ford kom ut på topp med en 3500-kilos maksimal egenvekt som kunne bringes ned til 3,450 pounds med en manuell girkasse. The Mustang distribueres at vekten godt, med 51 prosent som følge av forakselen. GTO hadde en vekt problem ved sammenligning, men forble lean etter enhver målestokk. Det veide 3,777 pounds, 54 prosent av dem forakselen støttes.
Engine

En helt ny 4,6-liters V-8 drevet alle Mustang GT solgt i 2005. Dette SOHC motor var revolusjonerende for sin all-aluminium design som innlemmet tre ventiler per sylinder - for første gang i Mustang GT - som betydde betydelige effektøkning for den nye generasjonen av V-8-drevet Mustangs. Denne nye motoren produserte en enda 300 hestekrefter ved 5750 rpm - en økning på 40 hestekrefter over 2004 modell - og 320 fot-pounds av dreiemoment ved 4500 rpm. Det oppnådde en 9.8-til-1 komprimering ved hjelp av en 3,55-tommers bar og 3,54-tommers hjerneslag.

Likevel hadde Fords nye motoren ingenting på digert beist som GM kilt inn alle 2005 og 2006 GTO motorrommet . Det gjemte GM kraftige LS2 motor som hadde blitt løftet fra Corvette å gi en ekstra 50 hestekrefter over 2004 modell-års GTO. Denne motor satt ut 400 hestekrefter ved 5200 rpm og 400 fot-pounds av dreiemoment ved 4000 rpm ved hjelp av en all-aluminium, toppventil design som ansatt to ventiler per sylinder. De LS2 fordrevne 6,0 liter, takket være en 3,62-tommers hjerneslag og 4,0-tommers diameter, for å oppnå en 10,9-til-en komprimering.
Drivverk og chassis

En del av 2004-modell Mustang GT overlevde femte generasjon overhaling: The Tremec TR 3650 femtrinns manuell girkasse forble standard girkasse. En ny-for-2005 femtrinns automatkasse også kan bestilles. I GTO en fire-trinns automatisk kom standard, men GM har også tilbudt kjøpere muligheten til å legge den sekstrinns Tremec manuell girkasse rippet fra sjette generasjon Corvette. Mustang GT hadde suspensjon, men ikke mye annet kan sies om det. Med MacPherson foran og en live aksel med spiralfjærer bringe opp bak, var hjørnene ikke dens sterke side, men det var ikke noe nytt for Fords lineære sportsbil. Her GTO langt ifrå Mustang, fordi det ansatt fire hjul uavhengig fjæring foran og bak anti-roll bars. Ventilerte skiver på alle fire hjørner gitt bremsekraft for 17-tommers hjul innpakket i Pirelli P Zero Nero dekk på Ford. The Goat stolt på sin på ventilerte skiver til å stoppe sine 17-tommers standard BFGoodrich g-Force dekk. Begge bilene inkludert ABS standard, men Pontiac upped anten med en limited-slip differensial og variabel-ratio styring.
Resultatutvikling

tross for GTO 100-hestekrefter fordel og The Mustang håndtering gjeld, forble disse to konkurransedyktig på banen. Ford trengte 5,1 sekunder på å nå 60 mph og 13,3 sekunder på å nå 100. Selvfølgelig fikk GTO dit raskere: 4,7 sekunder til 60 mph og 11,7 sekunder til 100. The 'Stang kunne fullføre en kvart mile på 13,5 sekunder på 103,0 mph, men GTO kantet det, på 13,3 sekunder på 105,9 mph. Den Fords svakere tall kom i hendig for å stoppe testen. Det trengs 126 meter av fortauet for å stoppe fra 100 km /h, mens Goat trengte 138 meter. Men på den skidpad, skinte GTO chassis. Det oppnådde 0,83 Gs av lateral akselerasjon, sammenlignet med 0,81 Gs at Mustang kunne bære. For de forbrukere som verdsatte ytelse ved pumpen løpet ytelse på sporet, og Ford tok flagget på flere måter enn én. Det er fordi det er 16-gallon drivstoff tank kreves vanlig drivstoff og brente det i et saktere tempo på 16 mpg byen og 22 mph motorveien under EPAs revidert drivstofføkonomi karakterer. Pontiac, på den annen side, kreves premium bensin for sin 18,5-liters tank, som det pleide med en hastighet på 14 mpg byen og 19 mpg highway.
Consumer data

Tilbake i 2005, en frisk Ford Mustang GT med deluxe pack, som ikke inkluderer lær på utsiden, sett kjøperne tilbake et minimum av $ 25140. Premien GT med skinninteriør startet på $ 26 320, og det konvertible toppet dem alle på et minimum av $ 29565. GTO var langt mer enkelt å kjøpe. Det startet på $ 32 295 og kom med ett alternativ: 18-tommers felger og dekk kan være lagt for en ekstra $ 990. Leather kom i hver modell selges. I dag er National Automobile Dealers Association verdsetter den enormt-populære 2005 Mustang GT til en utsalgspris på mellom $ 11 700 og $ 14 925, base på miles, funksjoner og tilstand. Geitene, som alltid har vært mye mer sjelden, opprettholde en retail verdi på mellom $ 12 950 og $ 17 175, ifølge NADA.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/140340.html