Honda B-serie motorer er høy ytelse bilmotorer, og ble installert i Honda Integra, CRX og Civic på 1990-tallet. Motoren serien er preget av høy hestekrefter og rpm som det gir, og endret versjoner av motorene ble oppgradert til rase spesifikasjonene til over 300 hk og 10 000 rpm. B16A DOHC VTEC

Denne motoren var tilgjengelig i EF8, EF9, DA6, DA8, EG2, EG6, EG9, og EK4 Honda bilmodeller, hovedsaklig mellom 1989 og 1991. Den har et volum på 1587,12 cc, genererer en hestekrefter av 160. Sylindrene har boring og slaglengde på 81 og 77,4 mm henholdsvis.
B16A2
, 3 DOHC VTEC

B16A2, 3 DOHC VTEC-motoren var tilgjengelig fra 1993 i Honda DelSol Si VTEC, og i Si Coupe fra 1999 og utover. Sine spesifikasjoner er svært lik den B16A.
JDM B16A G1

JDM B16A G1 er en vannavkjølt, fire-takts, in-line firesylindret motor, med en forskyvning av 1595 cc (97,3 kubikk inches). Sylindrene har boring og slaglengde på 3,19 og 3,05 inches (81,0 og 77,4 mm) hhv. Motoren har en 16-ventilers DOHC, belte-drevet valvetrain med VTEC, Hondas Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. Det er i stand til å generere et maksimalt dreiemoment på 111 lbs.-ft. ved 7000 rpm (15.5 kgm ved 7000 rpm). Den har et inntak ventil løft på 0,417 inches, og en eksos ventil løft på 0,370 inches. Den har to inntak ventil fjærer og enslige eksos ventil fjærer.
JDM B16A G2

JDM B16A G2 er en mer kraftfull B-serie motor enn B16A G1, men har ellers like spesifikasjoner. Den har et kompresjonsforhold på 10.4-til-en, i stedet for 10,2 G1-til-1. G2 har en høyere maksimalt 16,0 kgm ved 7300 rpm. Den har samme størrelse på eksos ventil løft, men et større inntak ventil løft på 0,421 inches.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/139693.html