Fra et rent forretningsmessig perspektiv, var Mazda RX-7 en flammende fiasko. Det var en 10 prosent bil: en virkelig stor, utrolig transcendent sportsbil 10 prosent av tiden, og brutt den andre 90 prosent. Heldigvis har Mazda aldri vært et selskap å bøye seg bønne tellere på prinsipielle spørsmål. I 2004 ga Mazda sin nyeste ta på et chassis, tegning fra tiår med verdensklasse roadster utvikling, og kombinerer det med det ultimate uttrykk for en motor det hadde vært jevnt perfeksjonere i nesten 50 år. Chassis og utvikling

Noen selskaper har massive FoU-avdelinger, finansiert med brutto nasjonal produkt av små nasjoner, regissert av fokusgrupper og lov til å jobbe med bare de prosjektene som er godkjent av folk som aldri har sett undersiden av en bil. Mazdas største bilene, men har alltid kommet fra små grupper av engasjerte gearheads, jobber etter timer å bygge hot rods i selskapet garasjen. RX-8 var en slik etablering. Etter den kolossale feil på dyre og skjøre RX-7, kan Mazda har latt hele ideen dø hvis ikke for en liten gruppe av ingeniører forpliktet til å sette en ny roterende i produksjon. Disse opprørerne redesignet RX-7 13B Rotary motor for lavere utslipp og bedre drivstofføkonomi, og stakk den inn i en MX-5 Miata test mule. Etter å ha sett denne Black Ops hot rod, ledelse grønn opplyst utvikling av en coupe chassis basert løst på MX-5, men gitt sin motorens posisjon og kompakte dimensjoner, ble RX-8 en sann foran mid-motor bil iboende balansert med det magiske 50/50 foran-bak vektfordeling.
Engine

RX-8, som mange av de store som, var en bil bygget rundt en motor. I dette tilfellet, var at motoren lek-skiftende, 1,3-liter 13B-MSP RENESIS rotasjonsmotor. Perfeksjonere den høye turtall, stempel-mindre roterende - aka Wankel - motoren hadde vært en Mazda besettelse i flere tiår, men tidligere versjoner hadde blitt plaget av forferdelige utslipp og drivstofføkonomi. MSP - flere side-port - RENESIS brukt flyttet sideporter som er tillatt for mindre overlapping og større komprimering, økende makt og holde mer av drivstoffet brenner i motoren. Denne nye Wankel gikk på å vinne International Engine of the året, på grunn av sin utrolige, bord-flat dreiemomentkurve som opprettholdes om lag 80 prosent av sin maksimale dreiemomentet fra like ved tomgang til nesten 10.000 rpm. RENESIS revved som en elektrisk motor til sin 238-hestekrefter topp på 8500 rpm, og dreiemoment nådde 159 fot-pounds på 5500 rpm. Det siste tallet høres kanskje ikke imponerende ut på papiret, før du skjønner at det opprettholdes nesten nøyaktig maksimalt dreiemoment hele veien til redline.
Drivverk og dimensjoner

RENESIS skutt fart til bakhjulene via en sekstrinns manuell girkasse, den top gear var en 0,84 overdrive, men bakakselen gearing var på 4,44-til-en og første gear var 3.76-til-1. Denne stubben-trekking kombinasjonen tillatt RENESIS å piske til 10 grand gjennom hvert gir. Mazda har også tilbudt en fire-trinns automatisk for folk som ikke vet hva en RX-8 var for. Mens RX-8 er hjuloppheng og chassis ble løst basert på Miata, var det en betydelig større bil samlet - på grunn delvis til sin brukbare baksetet og nyskapende "selvmord" bakre halvdel-dører. RX-8 målt 174,3 inches lang, 69,7 inches bred og 52,8 inches høy. Det utnyttet en 106,4-tommers akselavstand, 58,9-tommers sporvidde foran og 59,3-tommers bakre spor. På ca 3,055 pounds, var det en heidundrende 600 pounds tyngre enn den lille Miata, men dens 0,31 luftmotstandskoeffisient gjort RX-8 langt mer aerodynamisk enn Miata og sin uanselige 0.37 koeffisient av dra
Ytelse

Når det ikke ble brutt, RX-7 håndtering poesi i bevegelse. Fluid, nøytral, balansert og forutsigbar, gjorde RX-7 sitt navn ikke er i absolutte grep eller mind-bending tall, men gjennom sin evne til å gjøre ytelsen kjører en meditativ opplevelse, noe beslektet med å gjennomføre en symfoni i fysikk. Det er blitt noe av en Mazda varemerke i løpet av de siste 30 årene, det var sant for RX-7, det var sant av Miata, og Mazda ikke bryte den strek med perfekt balansert RX-8. Lineær ytelse var god, men ikke all-erobre: ​​med en 6-sekunders sprint til 60 km /h og 14,49 sekunder på 95,4 km /h gjennom kvartalet, RX-8 mistet ca 0,25 sekund i begge målene til Hondas også-stor S2000 roadster. S2000 også slå RX-8 i svingene grep og gjennom slalom, legge 0,9 g og 68,6 km /h til RX-8 er 0,87 g og 68,1 mph. RX-8 stoppet tre meter kortere enn S2000 fra 60 km /h, på 115 meter, men det var omtrent det eneste stedet hvor det triumferte i rene tall.
Forbruker Data og sammendrag

For ca $ 7000 i 2013 dollar, vil du ha en svært vanskelig tid samsvarer med RX-8 er verdi i ren kjøring nirvana, men ikke forvent at stasjonen for å komme billig. Den uinnvidde kanskje tror at noen 3000-kilos bil med en 1,3-liters motor vil få god drivstofføkonomi, særlig gitt det faktum at nevnte motoren ble redesignet med drivstofføkonomi i tankene. Normalt ville det være sant. Men betyr RENESIS 'fantastiske dreiemomentkurve og instant-on kraftutfoldelse at det brenner masse drivstoff om det er behov for det eller ikke, men den resulterende 16 byen og 22 highway mpg er ca 3 highway mpg sjenert av den moderne 5,7-liters Chevrolet Corvette . Det er også noen få tall korte av S2000 i drivstofføkonomi, akkurat som det er overalt ellers. Men det er slags poenget - det tar en viss Zen forståelse for å få RX-8. RX-8 er ikke og har aldri vært om tall, Hondas go-kart S2000 er tall generator og rase-track dominator. Det er akkurat hva det ser ut til å være, en to-seters gokart-som bryter ut som glass på rev limit og straffer feil alvorlig. RX-8, men er ikke en racerbil - det er en pensel, en jammer elektrisk gitar. Det er et verktøy som kan plugge deg inn i et univers av grep, fart og timing, å fordype deg fullstendig i dopamin-inducing rytme av hastighet. Alt tatt i betraktning, er det nesten vanskelig å rettferdiggjøre å bruke syv grand på noe annet.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/140336.html