De fleste med bestått kunnskap om ponycar historie vet at, mens V-8 modeller får all ære, de er som regel langt Utsolgt, med seks-sylindrede modeller. Det var sant i 1964, og det var sant når Ford reinkarnert den klassiske første-generasjons Mustang i 2005. Proof: I 2005 Ford solgt mer V-6, automatisk-girkasse kupeer med mørke trekull interiør enn det gjorde alt GT coupes kombinert. Alle fortalt, produserte Ford nok V-6 Mustangs i 2005 for å selge en til hver person i Trenton, New Jersey. Det ville ha vært verdt å se. Grunnleggende

2005 modell år var den første for den femte generasjon - 2005 til stede - Mustang. Basert på Fords splitter nye S197 chassis, var denne generasjonen Mustang den første i mer enn 25 år ikke basert på noen versjon av Fox chassis. Egentlig var S197 ikke helt som "splitter nye" som Ford fakturert det, det ble løst basert på DEW chassis understøtte 2000 Jaguar S-Type og Lincoln LS, og den nyeste Jaguar XF. De S197 chassis selv var en stor forbedring over den utgående SN95, men det var den nye bilens styling som virkelig snudde verden på hodet. En populær teori er at den nye Mustang styling retning hadde mye å gjøre med kjøretøy stjernen i 2000 er "Gone in 60 Seconds." Aldri de å gå glipp av en trend, Ford sikkert la merke til publikums umiddelbar kjærlighetsforhold med Cage Eleanor;. så igjen, kan det bare være tilfeldig at Ford "lekket" design-skisser for den nye Mustang knapt et år etter Eleanor hit teatre
Powertrain

Fords Köln V-6 er en overraskende gammel design - den moderne motoren er en direkte videreutvikling av 2,0-liters V-6 Ford introdusert i 1964. Köln gikk gjennom noen oppdateringer i løpet av årene, den siste som å være en økning i volum på 4,0 liter i 1990, og innføring av overhead-cam topplokk i 1997. Den versjonen som brukes i 2005 til 2010 Mustangs brukt en variabel lengde inntak og 9,7-til-1 komprimering for å produsere 210 hestekrefter ved 5300 rpm og 240 fot-pounds av dreiemoment ved 3500 rpm. Base-modell Mustang parret med en Tremec T-5 femtrinns manuell girkasse, og sendte strøm gjennom 3,31-til-en bakre tannhjul. The Mustang valgfrie 5R55S fire-trinns girkasse var en annen oppdatert overlevende fra en svunnen tid, det stammer fra den gamle skolen C3 overføring finnes under nesten alle bak-stasjonen Ford personbil bygget siden 1972
.
Mål

femte generasjon Mustang måler 187,6 inches lang, 74 inches bred og 54,5 inches høy, og inneholdt 5,7 inches bakkeklaring. Den bruker en 107,1-tommers akselavstand, en 62,8-tommers sporvidde foran og en litt bredere 63-tommers bakre spor. I coupe form, veide V-6 modellen fra 2005 i på 3,440 pounds - ca 10 pounds mindre enn V-8-modellen. Angi en cabriolet tak stiftet de pounds på og litt til, men, konvertible V-6 modeller tungen på vektskålen på om lag 250 pounds tyngre enn kupeer
Ytelse og Consumer data
<. p> Interessant faktum: 4,0-liters Köln V-6 produsert nøyaktig samme hestekrefter som 1994 GT-modellens 5,0-liters V-8. Liten overraskelse da at denne bilen skal svinge i respektabel ytelse: den treffer 60 mph på 6,9 sekunder, og kjørte gjennom kvartalet i 15,3 sekunder på 91 km /h på vei til sin 113 mph styrt toppfart. V-6 produsert en middelmådig 0,79 g lateral akselerasjon, og krevde 189 meter til å stoppe fra 70 km /h. Utstyrt med en manuell girkasse, returnerte V-6 Mustang 17 byen og 26 highway mpg. Angi en automatisk kostnad eiere en betydelig tre mpg på motorveien - nøyaktig det samme som en V-8 håndboken. I 2013 kan du plukke opp en god tilstand V-6 coupe for $ 7000 til $ 8000. Et konvertibelt toppen vil koste deg ytterligere $ 1000 eller så, som setter en fullastet konvertible V-6 svært nær i pris til en grunnleggende GT coupe. Det er en tøff avgjørelse for noen kjøpere, ikke så mye for andre.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/140337.html