To ulike, men beslektede motorfamilier i Chevrolet biler hadde et volum på 5,7 liter: LT1 og senere LS1. Begge motorene viste eksepsjonelt pålitelig, produsert enorme low-end makt og har drevet mange Chevy ikoner, inkludert Corvette, til superstjerne status. Selv om disse motorene har utviklet seg gjennom årene, de alle brukte relativt gamle "push-rod"-teknologi, som har ulemper samt fordeler. LT1

GM introduserte 5,7 liters V-8 motor i 1992, med Corvette som første mottaker i Chevy familien. LT1 hadde en støpejern blokk og aluminium hoder. Den boring og slag var 4 x 3,48 inches. I løpet av de første to årene av sin eksistens, hadde LT1 en motor kontroll modul, som er en liten datamaskin styrer viktige motorparametere. I '94 LT1 byttet til en drivverket kontroll modul, som klarte motoren samt overføring for bedre samhandling mellom disse drivverket komponenter. En andre katalysator og en ytterligere oksygensensor ble tilsatt til motoren i 1996, for å øke effektiviteten av kraft. Av 1997 Corvette hadde allerede byttet til neste generasjon motor. Som et resultat, var Camaro det eneste produktet i Chevy lineup til funksjonen LT1.

Alle LT1 motorene hadde åtte sylindre, 16 ventiler aktiveres av en push-rod system og et kompresjonsforhold på 10.4:1. De 1992 versjonene gjort 300 hestekrefter og 330 ft-lbs. dreiemoment i Corvette, men av den tiden det ble omtalt i Camaro, mellom 1993 og 1995, produserte den 275 hestekrefter og 325 ft-lbs. Camaro LT1 så en strøm oppgradering i 1996, noe som resulterer i 285 hestekrefter og 335 ft-lbs. dreiemoment.
LS1

I 1997 var det tid for en forandring, og 5,7 liters LS1 gjorde sin debut i Corvette. Det var både lettere og mer holdbart som et resultat av sin aluminiumskonstruksjon boringen og hjerneslag var 3,9 x 3,62 inches. Den nye arkitekturen tillot drivstoffinjektorene å bli plassert meget nær innsugningsventilene, noe som resulterer i bedre blanding av brennstoff og luft, samt en større kontroll av forbrenningsprosessen. Den kompresjonsforhold på motoren var 10.25:1

LS1 ble brukt i Corvette med svært få endringer før 2001 og produserte en konstant 345 hestekrefter og 350 ft-lbs. dreiemoment. En mindre oppgradering i inntaket i 2001 bumped opp disse vurderingene til 350 hestekrefter og 365 ft-lbs. dreiemoment. I Camaro og Firebird, produsert motoren litt mindre strøm, varierende mellom 305 og 325 hestekrefter avhengig av årsmodell og trim nivå. Produksjon av LS1 endte i 2005 med innføringen av den større og kraftigere LS2 motor.

Fordeler og ulemper

Den definerende egenskap av Chevy 5.7 liter er push-rod design, noe som resulterer i bare to ventiler per sylinder. Dette gjør at motoren billigere å produsere og enkel å vedlikeholde, og øker slitestyrken på grunn av færre deler i forhold til de overliggende-cam-konstruksjoner, som gir mulighet for i det minste dobbelt så mange ventiler pr. Slike motorer er også lys, vurderer sin fortrengning. Ulempen er at maksimalt turtall er noe begrenset og variabel ventil-timing-teknologi, som forbedrer drivstofføkonomi, er vanskelig å gjennomføre i disse motorene.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/139218.html