«Alt har sin tid, og en tid til alt som skjer under himmelen." Det er usannsynlig at Koheleth, du Davids sønn, aktet jødisk lærer og forfatter av Forkynneren var en gearhead, men dette udødelig observasjon på det flyktige natur lykke kan ha brukt så lett til F-Body som noe annet. Faktisk var F-Body sin sesong en lang og ærerik en, og i sin tid denne legenden av gaten og stripe sådde frøene av fart i hjertet av mange en hot-Rodder. Men 2002 var det vintersolverv av F-kroppens sesongen, en tid for GM å høste 50 år igjen av engineering, raffinement og raffinement å skape summen av de største Camaros og Firebirds i kabinettet 'lange historie. Chassis Basics

I 1965 skapte Ford et nytt marked ved å re-bodying sin Falcon kompakt å lage sporty Mustang "pony car." General Motors fulgte etter re-verktøy Chevy II Nova , konkurrerte som selv direkte med Falcon. Fra 1967 til 2002, gikk F-kroppen gjennom tre ulike generasjonene designendringer, men var - overraskende for noen - i utgangspunktet den samme chassis som det var i 1967. Det i seg selv kan ha vært en del av årsaken til F-Body Camaro bortgang i 2002, selv om fjerde generasjon bil så nesten ingenting som en 1961 Chevy II, er det fortsatt brukt det som var ensbetydende med å 50-åringen prosjektering i henhold til den sheetmetal. Til entusiaster, ble den spisse-nosed Camaro begynner å se litt gammel, særlig i lys av det faktum at Ford hadde allerede annonsert 2004 seponering av sine betraktelig nyere Fox-baserte SN95 Mustang.
Engines

2002 Camaro kom med en av to grunnleggende motorer, og begge er ytelse ikoner i sine egne veier. Basen V-6 3800 var et derivat av Buick 3,8-liter, som i en tidligere form drevet awesome, turboladet Buick Grand National. I Camaro form, produsert 3800 200 hester på 5200 rpm og 225 fot-pounds av dreiemoment ved 5000 rpm - ca 50 flere av begge enn Mustang V-6. Den Z28 base 5,7-liters LS1 laget en sunn 310 hestekrefter ved 5200 og 340 fot-pounds ved 4000 rpm. Angivelse av SS fikk kjøperne ram-air induksjon og en cat-back eksos-systemet, som scoret ytterligere 10 hestekrefter og 10 fot-pounds av dreiemoment. Den øverste motoren tilgjengelig leverte 335 hestekrefter ved de samme 5200 rpm, men ga opp en, men av kjørbarhet i å gjøre det, for manuell girkasse LS1 er 350 pounds av dreiemoment nådde 4400 rpm istedenfor 4000 rpm
med drivlinjer og dimensjoner

Basen V-6 kom med en femtrinns manuell standard, fire-trinns automatgirkasse var en $ 800 Basen Z28 fikk en automatisk "oppgradering". som standard utstyr. Den øverste overføring for Z28 og SS-modellene var den legendariske Borg-Warner T-56 sekstrinns manuell - den samme som brukes i alt fra Dodge Viper, til Aston Martin V-12 Vanquish til Ford Cobra Type R. Camaro målt 193,5 inches lang, 74,1 inches bred og 51,2 inches høy. Den kom med en 101,1-tommers akselavstand, 60,7 inches av foran sporvidde og 60,6 inches bak sporvidde. Basen V-6 coupe veide 3,323 pounds, den V-8 settes 110 pounds, og det konvertible toppen og tilhørende chassis forsterkninger lagt 144 pounds. Alle fortalt, veide den tyngste SS cabriolet inn på ca 3,577 pounds. Samme år Ford SVT Mustang Cobra coupe tungen på vektskålen i et svært sammenlignbare 3,430 pounds.
Camaro resultatutvikling

For bare andre året på bilens historie, GM solgt færre V-6 modeller enn V-8-modeller. Det kan ha hatt noe å gjøre med V-6-modellen er litt mindre enn imponerende akselerasjon, det treffer 60 mph på 8,9 sekunder på vei til en 16,5-andre på 86 mph kvart-mil å kjøre. Det er litt raskere enn V-6 Mustang. Selvfølgelig, skjønt, var V-8-modellen ytelsen alternativ, og om lag halvparten av V-8 modeller som selges var SS-modeller. I en 2009 Motor Trend testen, traff 2002 Camaro SS 30 mph på 2,15 sekunder, 60 mph på 5,19 sekunder og 100 mph i 11,84 sekunder. Kvart-mile kom og gikk i 13.49 sekunder, og den spisse-nosed F-body blitzed fellene på 107,34 mph. SS stoppet fra 60 mph på 120 meter og 100 mph i 329 fot, som bidro til at 16.47-andre 0-til-100-til-0 tid. Den Camaro brede hofter koster det litt i slalåm, men det fortsatt leverte ei respektabel 63.04 mph.
Sammenligning med Mustang

Camaro dominerte moderne SVT Cobra i nesten alle akselerasjon tester, det var 0,02 sekund tregere til 30 mph, sannsynligvis på grunn av sin ekstra dreiemoment og dekk-spinnende tilbøyeligheter. Men gjorde det opp forskjellen ved å treffe 60 0,19 sekund raskere og gikk bort etter å ha truffet 100 mph 1,33 sekunder raskere enn Mustang. Liten overraskelse da at det også var 0,4 sekund raskere gjennom kvartalet, på grunn delvis til sine gode aerodynamikk og knusing 4 mph fordel i fellen hastighet. Sine 30 mm bredere dekk hjalp Camaro å stoppe fra 60 seks fot kortere enn Cobra, men de hjalp ikke i slalåm. Der trippet den smalere og stivere Cobra forkant av Camaro med en betydelig 0,68 mph.
Oppsummering

Opprinnelig SS var ca $ 3000 dyrere enn Cobra. Pr. 2013 er Camaro fortsatt dyrere i gjennomsnitt. En god V-8-modellen går mellom $ 6000 for en brukbar modell til $ 23 000 for en perfekt 35th jubileum SS modell. Du kan plukke opp en anstendig V-8 Mustang GT for ca $ 5000. På den lave enden, kan en V-6 Camaro eller Mustang kjøre så mye som $ 3000 til $ 9000, vil du betale omtrent det samme for enten V-6 Chevy eller Ford. Camaro er sleip kropp betaler utbytte i drivstofføkonomi: V-6 modeller sats 17 byen og 28 highway, og V-8 modellene vil returnere en fortsatt imponerende 17 byen og 26 highway. Sammenlign dette med den butte Mustang som, selv med en mindre motor, taper 3 highway mpg til Camaro. Sett under ett, representerer 2002 Camaro høydepunktet av F-body chassis og aerodynamikk, og kommer til festen med en V-8 motor som fortsatt definerer pushrod ytelse. Det er ingenting om ikke en 1968 Camaro vridd med 45 års prosjektering raffinement, og at - ytelse til tross - er nok til å gjøre denne modellen i år en legende for alle årstider
.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/140335.html