Nissan 280ZX, også kjent som Datsun 280ZX, var en andre generasjon Z-bil fortsette langs veien hugget ut av Datsun 280Z. Den 280ZX var i produksjon 1979-1983, og ble til slutt erstattet av Nissan 300ZX. Motor Trend kåret til 280ZX Import Car of the Year for 1979. Design

Nissan skrapte de gamle design implementert i 280Z og gjorde en komplett redesign for 280ZX. Den nye bilen bare deles samme L28 motor og noen av drive-linje komponenter fra den forrige modellen. Den 280ZX kropp ble fullstendig redesignet med en mer elegant og aerodynamisk design. Oljekrisen på 1970-tallet fortsatt veide tungt på hodet av forbrukere og bilprodusenter så Nissan sørget for å innlemme drivstofføkonomi i sin generelle design filosofi. Dette resulterte i en utforming som har et lavere tyngdepunkt, en langstrakt bakre ende for å passe til en større tank og likt fordelt vektfordeling. Alle disse endringene i design ledet til en ny kropp som ville gi bedre drivstofføkonomi, high-speed stabilitet og aerodynamikk.
Mechanics

280ZX fjæring utfordret Macpherson struts i foran med et semi-etterfølgende arm uavhengig i baksiden av bilen. Ingeniørene lukket den åpne grillen som ble sett på tidligere modell, og ved hjelp av andre data hentet fra vindtunnel testing var i stand til å redusere luftmotstand ved 0.082 og redusere heisen koeffisient ved 0,27. Akselavstanden var falt ned til 91,3 inches. Rack-og-pinion styring var tilgjengelig på enkelte modeller, mens andre fikk avledet kalkulering-ball med servo styring.
Engine

L28-motoren utnyttes i 280ZX ble konstruert for å bevisst ofre akselerasjon for bedre drivstofføkonomi. Rangert på 140 hestekrefter med 145 fot-pounds av dreiemoment benytte en elektrisk bensinpumpe og Bosch L-Jetronic bensininnsprøytning. Nissan vil mette fart demoner på jakt etter noe med mer plukke opp og gå ved å slippe 280ZX Turbo i 1980. Nissan upped motoren 180 hestekrefter med 203 fot-pounds av dreiemoment.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/139228.html