The Diamond Star Motors (DSM) aksjeselskap var et joint venture mellom Mitsubishi og Chrysler som virket avlet for suksess fra dag én. Når det først ble lansert i 1985, brakte DSM japansk ingeniør-og byggekvalitet til markedsføring og distribusjon Juggernaut som var Chrysler. Selv kortvarig, brakte DSM til USA en visjon og arv av turbokrefter som lever videre den dag i dag. Historie

På midten av 1980-tallet Chrysler ble rir høyt på sin K-bil suksess, og var ute etter å utvide sin produktlinje. De hadde forhandlernettverk på plass, men var kort på ingeniører og produksjonsanlegg. Mitsubishi hadde vært en drivkraft heavy-utstyr produsenten i Japan for nesten et århundre, men deres automotive-divisjonen manglet stordriftsfordeler og nettverk for å slå noen reell fortjeneste. Den inngikk en union kjent som DSM i 1985. Venture ble faktisk velsignet av en Shinto prest under en seremoni utenfor DSM sin første fabrikk i Normal, Illinois. De første bilene trykke utstillingslokaler i 1988.
Applications

Selv Chrysler solgte sin eierandel i DSM i 1995, levde selskapet på i ytterligere 10 år. I løpet av sitt 17 års levetid, produsert DSM flere turboladede biler, deriblant Mitsubishi Eclipse /Eagle Talon /Plymouth Laser (alle variasjoner over samme chassis), Mitsubishi 3000GT/Dodge Stealth, Mitsubishi Mirage /Lancer og Galant VR- 4. The Mirage slutt ville del måter med sin Lancer bror, som snart ville gå videre til å bli den legendariske Lancer Evolution.
Lesser kjent Motorer

DSM brukt tre forskjellige motorer, men bare én ville gå videre til noen reell, varig berømmelse. Den minst kjente er Astron serie motor (også kjent som 4G5), en 145 hestekrefter enhet som brukes bare i Galant under DSM-årene. Den 204 hestekrefter 4G9 motor gikk i produksjon i 1991, men fikk ikke se bruk i USA i enhver DSM bil. Nesten uten unntak, fikk alle turbo DSM biler i USA det som senere skulle bli kjent som en av de største motorene gjennom tidene.
4G63

4G63 var del av Mitsubishis Sirius familie, og har nesten blitt synonymt med DSM ytelse over hele verden. De 4G63 var bare 1987 cc i fortrengning, men gjorde opp for sin lille størrelse med en stor turbolader, avansert teknikk og en av de sterkeste firesylindrede motorblokker noensinne produsert. Frem til 2007 var det 4G63 den eneste motoren som tilbys i Mitsubishi Evolution. Selv om "gentlemans avtale" blant japanske produsenter begrenset hestekrefter utgang til en ussel 271 på lager form, var 4G63 egentlige telefonkort sitt enorme potensiale og sin enkle modifikasjoner for back-verftet tunere.
Potential
p Med litt mer enn en billig manuell boost boost controller, kan nesten alle 4G63 se hestekrefter nivåer på over 310 hestekrefter og nesten 350 med nye injektorer, en datamaskin re-tune og nye cams. Med en ny veivaksel, er stenger og stempler bestanden blokk stand til å håndtere mer enn 1,000 hestekrefter på 100 oktan rase gass. Med et Boeing-sized turbo, en ettermarkedet blokk og et slagskip fulle av kontanter, 1500-plus hestekrefter er gjennomførbart med 4G63.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/138621.html