Mens purister kan vurdere alt annet enn full lavrammemodeller en splint i øyet av automotive engineering, er det faktum at monocoque (fransk for "single shell") chassis har eksistert nesten like lenge som bilen selv. Mens unibody (aka "enhet body") ikke nådde en tilstand av noen reell respekt inntil ganske nylig, gjorde det opp for tid forfalle ved raskt å bli den dominerende chassis typen i dag. Chassis Basics

Unibody konstruksjon fikk sin start ikke på gata, men i luftrommet. Du kan tenke på en unibody chassis som en fotball, det er egentlig hul på innsiden, stammer alle sine strukturell stivhet fra sin hud og utside. Ramme chassis er mer som et hus, hvor rammen er grunnlaget og alt på toppen er bare der for å gjøre stiftelsen nyttig.
Rammekonstruksjon

Rammer kommer i tre grunnleggende varianter. Perimeter rammer er de vanligste, som består av to lange framerails som forbinder fremre og bakre aksel montasje. En sentral eller "ryggraden" ramme forbinder foran og bak med én sentral Bindingsverk som går langs midten av bilen, vil du ofte finne disse under lette sportsbiler hvor sentralisert massen er en prioritet. Tube rammer er den tredje grunnleggende typen, og vil du vanligvis finne dem underbygger topp-Echelon racerbiler. Et rør ramme er i utgangspunktet et bur som tjener både som en konstruksjonsdel, og som en rull bur til å beskytte føreren. Rammekonstruksjon er nesten ensidig stivere enn sammenlignbare unibody konstruksjon, men det er også langt heaver og ofte dyrere å produsere. Men dette er ekstra vekt og kostnader en akseptabel trade-off for kjøretøy som jevnlig ser tung last eller hardt bruk, siden konstant vridning vil svekke og til slutt bryte sveisene holder en unibody sammen.

Unibody Construction

Unibody konstruksjon gjorde egentlig ikke ta av før 1980 og 1990, da datasimulering teknologien tillot ingeniører til nettopp beregne påkjenninger på kabinettet. Før datasimulering, var unibody konstruksjon et spørsmål om prøving og feiling eller gjette-og-håp. Unibody biler er vanligvis ikke monocoques i den forstand at et fly er. Fly kan eller ikke kan ha noen form for intern konstruksjon, så fjerner enhver ytre panel kan faktisk føre til at hele flyet til å gå i oppløsning. Unibody biler generelt har en fremre underramme som holder motoren og fremre oppheng og en bakre hjelperamme som holder den bakre boggi. Disse underrammene er faktisk underenheter som bolt til bilens chassis, og de sub-forsamlinger fungere som store støttemedlemmer i kabinettet. I den forstand, unibody biler er i utgangspunktet perimeter-frame chassis som bruker bilens kroppen til å bli med foran og bak underrammer.
Crossover
p Det er mye crossover mellom helstøpt og ramme-type konstruksjon, nok slik at separering av de to typer kan vise seg vanskelig. Mange nye unibody biler bruker noen form for interne forsterkende rør skjult i dørstolpene, foran og bak ytterligheter og tak søyler. Selv om de forsterkende bjelker er teknisk sett en del av kroppen, gjør den måten at de fordele belastningen i chassiset denne mer funksjonelt lik en tube ramme enn en sann selvbærende. Spankulere tårn bukseseler som reduserer chassis flex på spankulere tårnene handle effektivt som en delvis rør ramme, mens hjelperamme kontakter - lange takstoler som går under bilen og koble de fremre og bakre underrammer - effektivt slå en unibody bil inn i en form for fullt -frame kjøretøy. Bolt-in rullebur ofte gjøre mer enn å beskytte føreren, hjelper de å holde chassiset vrir seg under belastning. Etter bolting i et veltebur og et par spankulere tårn bukseseler, trenger en unibody bare et sett av barer å koble de to for å fungere som en full tube-frame forsamlingen.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116624.html