Mopar entusiaster er som britiske bilentusiaster, fiercly lojale, tilgivende av visse quirks og grundige til en feil. A-833 overføring er en av disse gjenstander av Chrysler storhet, en samling av deler som legenden er betydelig tyngre enn summen av disse delene. Uansett hva du kaller det, er A-833 er fortsatt en stift av muskelbil epoken, og en elskling blant apostler Pentastar merkevare. A-833 vs 833 Transmission

Chrysler introduserte 833 fire-trinns manuell girkasse i 1964 A-body, hvis modellene inkluderte Plymouth Valiant, Dodge Dart, Plymouth Barracuda og senere Dodge GTX, Plymouth Duster og Dodge Demon. Produsert av den nye prosessen Gear Company og vekselvis kalt NP-440, denne overføringen offisielt fikk sin "A" prefikset i 1966. Annet enn en produksjonsdato og en stempling på saken, det er ikke så mange mekaniske forskjeller mellom en A-833 og en 833. Men denne overføringen utvikle seg ganske mye i løpet av sitt 20-års produksjon løp.
Tidlige girkasser
p Hvis det er noen forskjell i det hele tatt mellom tidlig 833s (1964 og 1965) og påfølgende A-833s, er det i gir-utgangsaksel. Tidlige enheter brukte en ball-and-trunnion utgående flens, mens senere enheter brukt mer vanlig og moderne slip-yoke utgående aksel. Disse overføringer er lette å identifisere, bare se etter fire-bolt, ikke-glidende flensen og holderen mutter på enden av den 833 er tykk tailshaft boliger. Tidlig 833 er tykkere tailhousing tillatt for bruk av en tredje kulelager på baksiden, noe som gjør denne overføringen veldig sterk og stabil i forhold til senere enheter.

Programmer og prosenter

Chrysler brukte 833 og A-833 i flere lastebil og personbil applikasjoner. Tidlige sendinger (1964 gjennom 1966) brukes med LA (360, 340, 318 og 273 kubikk-tommers V-8s) og G /RG (skrå-seks) motorer utnyttet en 3.09 første gear, 1,92 sekund, 1,40 tredje og 1,00 fjerde. Senere "nært forhold" boksene brukes med B /RB motorer (440, 426 ikke-Hemi, 426 Hemi, 413, 400, 383, 361 og 350 kubikk-tommers) kom med 2.66, 1.91, 1.39 og 1.00 gearing. Høy ytelse trannies brukt i 1970 gjennom 1974 T /A og AAR cudas, benyttet 2,47, 1,77, 1,34 og 1,10 girutvekslinger. Overdrive enheter produsert fra 1975 gjennom 1987 kom med 3.09, 1.67, 1.00 og 0.73 girutveksling. Senere overdrive lastebiler fikk en 0,71 fjerde gir
Identifikasjon

Chrysler produsert en lang tailshaft og kort tailshaft versjon av denne overføringen;. A /F-organer fikk kort skaft og B /C /E-legemer (Dodge Dart, Polara, lader og 440, Plymouth GTX, Road Runner og Fury, Chrysler 300 og Cordoba) fikk lengre. Se etter den trekantede shifter platen på siden av tranny, det er på selve fronten av en A-body tailshaft, og i nærheten av baksiden av en B /C /E-body enhet
styrke.

Alle A-833s produsert på 1960-tallet var - bortsett fra girutvekslingene - i utgangspunktet identiske. Bokser bestemt for Hemi og senere 440 Max Wedge biler fikk en sterkere 18-spors drivaksel i stedet for mindre overføring er 23-spors aksel, og en 4,80-tommers innspill peiling retainer i stedet for en 4,35-tommers IBR. Senere overdrive sendinger fikk en enorm 5.125-tommers IBR, primært for å takle stresset av å ikke være i direkte stasjonen under kjøring på motorvei. Men disse senere overdrive bokser brukt aluminium tilfeller og manglet Hemi/440 overføring 18-spors inngående aksel, som setter dem ligaer bak Hemi/440 boks i form av styrke.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116615.html