Den semi-automatiske girkassen dateres til ca 1901, men Detroit bilprodusentene ikke utvikler en praktisk anvendelse inntil kort tid før andre verdenskrig. Den semi-automatisk, men ikke umiddelbart ta på med bilkjøring offentlige på grunn av opplevd stabilitetsproblemer. Innen 2000, blir bedt om teknologiske fremskritt med kontinuerlig variabel transmisjon, eller CVT, og automatiserte håndbøker mer utbredt bruk av semi-automatisk. Origins

Den første kjente semi-automatisk dukket opp i 1901 som oppfinnelsen av Amede Bollee i LeMans, Frankrike. Bollee utviklet en forseggjort tidlig padle-skift-ordningen består av en ring av aluminium, som i hovedsak var et lite ratt i midten av et stort ratt. Den indre hjulet tillot sjåføren å skifte fire gir uten clutch. Den 1912 Bollee Type F torpedo bil omtalt dette systemet. I 1931 introduserte Reo sokkelen-Shifter halvautomatisk i Reo Royale. Systemet besto av to girkasser:. En to-trinns manuell med clutch og andre automatisk operert av et T-håndtak på dashbordet som nesten krevde en mekanisk ingeniør for å finne ut hvordan du bruker
Prøving og feiling

General Motors hadde litt av en kjærlighet-hat forhold til den semi-automatisk. Buick ledelse, for eksempel, undertrykket sine tekniske team for å komme opp med noe, men aldri virket fornøyd med semi-automatikk som tilbys i førkrigs år. Av 1937, oppfinnere Oscar Banker og Earl Thompson separat utviklet semi-automatikk. Thompson jobbet for GM og Banker for New Process Gear. Thompson hadde patentert hans "forvalg" overføringer før han begynte GM i 1932. En versjon brukt et sett av sylindriske tannhjul og en automatisk overdrive. En annen brukte enheten to planetenes gearsets, hvorav den ene ble manuelt betjente, mens den andre brukes et hydraulisk guvernør for automatisk å kontrollere girskifte. Banker brukt en sprag clutch system som utkoblet en clutch samtidig engasjerende et sekund. GM avviste Banker oppfinnelse, men Thompson halvautomatisk utviklet seg til Oldsmobile Automatic Safety Transmission, eller AST. Men AST var ikke pålitelig.
Olds og Chrysler

AST kreves skiftende i første, men fra første gjennom høye gir, skiftet den automatisk. AST dukket opp i 1938 Oldsmobiles og fungerte som en mal for GM Hydra-Matic i 1939 og 1940. Hydra-Matic inneholdt tre hydrauliske planetenes gearsets. I 1941 utviklet Chrysler M4 firetrinns Vacamatic, som sysselsatte motor vakuum for strøm, for Chrysler biler. Chrysler markedsført semi-automatisk som Simplimatic for DeSoto. M6-versjonene fulgte i 1946.
War Bruker

Mens Detroit kjørt for å få en semi-automatisk på markedet, ble Mercedes-Benz allerede bruker en Maybach semi- . automatisk i sin mid-1930 "grand Mercedes 770-serien 07 biler Overføringen omtalt vakuum-drevet skiftende - ikke ulikt Chrysler Vacamatic -. for overdrive, og betjenes via en spak på rattet Under andre verdenskrig, Maybach medfølgende Tyskland Army Tiger I tanker med en hydraulisk semi-automatisk, kalt Maybach Type 40 12 16 Olvar pre-velgeren, med åtte gir forover.
CVT og AMT

moderne ratt paddle-shift CVT revolusjonerte semi-automatisk girkasse. Den CVT brukte et belte eller kjede koblet til to variable-trommeldiameter å produsere uendelige girutveksling gir bedre drivstofføkonomi uten bruk av clutch. Den automatiserte manuelle girkassen, eller AMT , eliminerer behovet for en clutch ved hjelp av en elektrisk motor, hydraulisk system eller en elektronisk enhet for å kontrollere skiftet poeng.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116613.html