Ford droppet en bombe på det innenlandske V-8 markedet når den introduserte Modular-motoren i 1991. Den "mod" motor representerte et kvantesprang foran Fords gamle Windsor standby, det ble den mest teknologisk avanserte V-8 i sin tid. Selv som i 2010, forblir Mod motor en åpenbaring i form av engineering og raffinement. Den relativt lille 4,6-liters var denne motoren familiens bærebjelke i nesten to tiår, med hestekrefter potensial rivaliserende nesten alle V-8 på jorden. To-ventil SOHC motorer

enkelt overliggende kamaksel (SOHC) to-ventil (2 V) topplokk, designet for å erstatte 302 Windsor i personbil applikasjoner, topper av basen 4,6-liters konfigurasjon. Romeo, Michigan, anlegg (den eneste fabrikk som produserer Mod motorer 1991-1995) opprinnelig produsert SOHC 2V motor som passasjer bilmotor. Fords Windsor, Ontario, produserte fabrikken en helt annen (men lignende utseende) 4,6-liters modulær motor beregnet primært for lastebiler. De cam-dekke bolter gir en av de få ledetråder til motorens opprinnelse: Romeo cam dekker har 11 bolter, mens Windsor dekker har 13

2V motor opprinnelig produsert 190 hestekrefter og 270 fot-pounds av dreiemoment,. vokser til 210 hk, 215 hk, 235 hk, 239 hk (som brukes i de fleste 1998 gjennom 2005 lastebiler) og til slutt 260 hk for 1999 gjennom 2004 Mustang.
fire ventiler DOHC Engines

Den doble overliggende kamaksler (DOHC) fire ventiler (4 V) motor, høyere ytelse variant av den allerede gode resultater 4.6-liter, forblir elskling av Mustang syklistene overalt. 4V motoren hadde signifikant høyere strømmer topplokk --- om 240 kubikkfot per minutt (cfm) av luft på 0.500-tommers løft --- kontra 2V (156 cfm på 0.500-tommers lift), noe som gir langt høyere hestekrefter potensial enn sine mindre søsken. 4V motor også brukt en sterkere aluminium motorblokk kastet av Italia-baserte Teksid Group, og mange brukte smidde veivaksler, smidde stempler og sterkere kobler stenger som kan håndtere massive hestekrefter. Motorer fra 1993 gjennom 1998 modell år brukt inntaksmanifold runner kontroll (IMRC) ventiler for å lukke ett inntak port ved lave omdreininger per minutt (rpm), senere motorer brukte mer effektiv tørketrommel-port design som brukte et enkelt, stort inntak port som delt i to ventiler. Alle 2003 gjennom 2004 SVT Cobras brukt en fire-bolt viktigste jern blokk i stedet for standard seks-bolt (cross-boltet) viktigste aluminiumsblokk.

Hestekrefter rangeringer, som varierte etter modell og år, inkludert 260 hestekrefter ( 1995 gjennom 1997 Lincoln Continental), 280 hk (1993 gjennom 1998 Lincoln MkIII), 305 hk (1996 gjennom 1998 Mustang SVT Cobra) og 390 hestekrefter for den kompressormatet, jern-blokk 2003 gjennom 2004 Cobra.


Tre-Valve SOHC motorer

Mens reduksjonsventil teller etter én og cam telle ved to kan virke retrograd, som helhet mer moderne tre-ventilers motor er bedre enn de fire-ventil i nesten alle måter. Mens lager topplokk inntaksport strømning synker til omtrent 223 cfm ved 0.500 tommer løft, forblir flyt generelt høyere enn 4V ved lavere heiser. Ford brukes både variabel cam timing og en ny ladning motion control valve (CMCV) --- konseptuelt ligner på IMRC brukes på 4V motorer --- å øke ytelsen og få mest mulig ut av den nye sjefen design.

aluminium-blokk bilmotorer varierer mellom 300 (2005 gjennom 2009 Mustang) og 315 hk (2010 Mustang), jern-blokk lastebil motorer produserer 292 hestekrefter

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/114826.html