Minst seks karosseri selskaper leveres hearses for Cadillac i 1920. Cadillac har ikke produserer sine egne hearses, heller ikke sin Fleetwood eller Fisher kroppen divisjoner. Snarere Cadillac outsourcet karosseriet til coachbuilders å utføre oppgaven. Cadillac levert chassis - som ofte omtalt lastebil spesifikasjoner - og pipen og motor til byggherren. Den coachbuilder enten utformet og produsert i kroppen, eller brukes Cadillac retningslinjer for design for å skape begravelsen bil. Bakgrunn

Karosseri i 1920 var en kunst basert på hest og vogn design. Fra begynnelsen av bilen i 1880-årene til begynnelsen av 1930-tallet, reflektert bildesign konvensjonell vogn styling. Hundrevis av coachbuilders entreprise kontrakt med det økende antall auto og lastebiler beslutningstakere. Special funksjonsfriske kjøretøy som ambulanser, begravelse biler, brannbiler og mange typer lastebiler kreves kompetanse av coachbuilders. Fabrikker for masseproduserte biler, slik som de av Ford, Chrysler og General Motors, ikke besitter verktøy og utstyr for spesielle-order, skreddersydde organer.
AJ Miller

AJ Miller fra Ohio var en mindre aktør i utviklingen av Cadillac hearses. På midten av 1920-tallet, den coachbuilder ofte brukt Studebaker Big Six og Nash Avansert Seks chassis å bygge hearses å holde kostnadene lave. Imidlertid viste det til Cadillac for flere prestisjetunge modeller. Sin Cadillac gave var typisk en landau-toppet limousin med tre sidevinduene på hver side og en side-ileggsdøren. Sin begravelse biler også omtalt den konvensjonelle multi-kolonne utskårne-panel styling med fulle glass sider. A.J. Miller startet ikke regelmessig med Cadillac chassis til 1930.
Henney

Illinois-baserte John W. Henney Co var en "go-to "likbil coachbuilder for mange luksus bilprodusentene. Cadillac, LaSalle, Lincoln, Rolls Royce og Cord rammer støttet de fleste av Henney organer. Henney produserte disse hearses i begrenset antall. Henney favorisert 12-kolonne utskårne trepanel trenere og landau-toppet limousiner ridning på plate hjul, da de fleste bilene var utstyrt med tre-eller stål-felger. Bilene hadde doble brede sidedører med trinn plater integrert i kroppen under dørene. Henney ofte blandes og matches chassis med motorer fra forskjellige produsenter, så Cadillac chassis ofte støttet in-line sekssylindret Continental eller åtte-sylindrede Lycoming motorer.
Superior

Cadillac støttet seg tungt på Superior Motor Coach Body Company i 1920 for å produsere hearses og ambulanser. I 1926 lanserte Cadillac sin Imperial hearses, som sitter på en massiv 150-tommers akselavstand og en 80 hestekrefter V-8 motor. Cadillac standardvilkår hearses hjelp Superior landau toppet limousin organer hadde en 138-tommers akselavstand. Innvendig høyde målt enten 50 eller 53 inches. Cadillac ikke kreditt Superior for sitt karosseri i automaker 1920 salg litteratur.
Knightstown coachbuilders

Byen Knightstown, Indiana, hadde rivaliserende likvogn beslutningstakere gi kjøretøy organer for Cadillac: Knightstown Funeral Car Company og Knightstown Body Company. Knightstown Funeral Car kalte sine hearses Galahads og kontrakt med Cadillac og andre luksus bilprodusentene til å bygge hearses. Den største av de to Knightstown coachbuilders var Knightstown Body. Det markedsført sin Cadillac chassis begravelse bil som Silver-Knightstown. Alle Cadillac-baserte Silver-Knightstowns inneholdt en forniklet navneskilt identifisere begravelsesbyrået, en landau topp med polstret lær, bly sideglass, side-lasting dører og en selv-guiding treveis kisten plattform.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116490.html