jetmotorer har gått gjennom en rekke endringer siden den første registrerte eksempel ble bygget i det første århundre e.Kr. Få kunne ha visst da de så at første lille dampdrevne leketøy som det vil bane vei for de største og mest effektive powerplants noensinne laget av mennesker. Selv turbojet motorer ble opprinnelig antatt å være best mulig motor for vedvarende høy hastighet flyturen, fant senere ingeniører noen betydelige forbedringer ved å innlemme det gamle standby, propellen. Turbojet Design

turbojet motorer er en type forbrenningsmotor som bruker kontinuerlig flyt for å gi strøm i stedet for stempeldrevet og veivaksel montering brukes i konvensjonelle motorer. En turbojet anvender en midtre aksel med to sett blader, en bak og en annen på forsiden. De fremre blad presse luft inn i forbrenningskammeret, hvor den kombineres med drivstoff, antent og tvunget gjennom det andre sett før avslutter som skyvekraft. Det andre settet med kniver bruke eksosen å spinne skaftet, som spinner det første settet, og fortsetter syklusen.
Turbofan Design

turbofans og deres turboprop søskenbarn er en evolusjonær fase av turbojet. En måte å tenke på en turbofan /turboprop er å forestille bolting en meget stor propell eller vifte, til fronten av turbojet sin midtaksel, like foran det første sett av blad kompressor og større enn rundt selve motoren. Hvis du omslutte den vifta i en sylinder som strekker seg lengden av motoren, blir alle dens skyvekraft gå gjennom mellomrommet mellom motoren og ytre sylinder før blanding med motorens eksos i og ut som ekstra skyvekraft. Denne ekstra vifte-thrust er kjent som bypass luft, hvis fremstøt kommer fra en turbofan ringvei luften er mer enn det som tilbys av den sentrale turbojet, blir det en "high-bypass" turbofan
<. br> Effektiv Thrust

Effektiv thrust er en sterk indikator på drivstofføkonomi, og er definert som hvor hardt motoren kan presse mot luft rundt seg. Hvis du forestille luften som et tynt papirark, tenk på motorens skyvekraft som fingeren punching et hull gjennom den. Ved å trykke mot papiret med en lukket knyttneve i stedet for en enkelt finger, kan du bruke mer makt til papirets overflate uten å rive gjennom. Tilsvarende, hvis fremstøt kommer ut av en jet eksos går betydelig raskere enn luften rundt det, vil det bare slå ren gjennom luften uten å faktisk trykke på den.
Turbofan Økonomi

turbojet eksos går veldig fort når det kommer ut motoren, ved å blande at eksos med langsommere bevegelse luft fra fronten fan, kan motoren få bedre kjøp å presse flyet. Det er av denne grunn at høy-bypass turbofans brukes ofte i lasten transportører og passasjerfly, hvor drivstofføkonomi og vedvarende hastighet er viktigere enn høy hastighet.
Turbojet Speed ​​

Den primære ulempen til store turbofan motorene er at luften kommer inn i viften ikke kan overstige en viss hastighet, noe som vanligvis oppstår rundt lydmuren. Selv om alle moderne turbofans bruke noen form for liksvøpet å bremse den innkommende luften, det er bare så mye du kan gjøre kontroll tilluft hastighet på Mach 2 uten å begrense luftstrømmen. Dette er grunnen til at de fleste high-speed jagerfly bruke lav bypass (liten propell /vifte) turbofans som fortsatt gir et minstemål av ekstra skyvekraft og økonomi uten behov for meget langsom bevegelse tilluft.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/112631.html