1950-tallet var en slags gullalder for den nydannede Formula One racing-serien, en overgangsperiode hvor førkrigs design nådd sitt høydepunkt mens du spiller vertskap for noen av de mest legendariske førere sporten noen gang ville vite. Denne perioden vil se den siste og mest avanserte av de tradisjonsrike Grand Prix bil, som i det neste tiåret ga veien til midtstilt motor konfigurasjon som vi kjenner i dag. Alfa Romeo

Alfas syklistene dominerte de første løpene i denne perioden, først på styrken av sin kompressormatet 158/159, men først og fremst på baksiden av legendariske driver Jaun Manuel Fangio. Mens 158 er 1,5-liter, in-line åtte-sylindret motor produsert en respektabel 200 hestekrefter, satte 159 i 420-hestekrefters motor sin eldre bror til skamme. Mens "Alfetta" var en av de mest vellykkede racerbiler noensinne er produsert, trakk Alfa Romeo fra F1 i 1952 fordi den ikke har midler til felt en konkurransedyktig bil.
Ferrari

Mens Ferrari er blodtrimmet, 1,5-liter, sette V-12-drevne 125-modellen opp en god kamp mot Alfa i 1950, sin utrolige 4,5-liter, ikke-kompressormatet 375-modellen praktisk talt gjort Alfas utryddet i løpet av 1951 sesongen. Den 4,5-liters motoren gikk bort i 1954 da de makter det på F1 mandat maksimalt slagvolum på 2,5 liter. Dermed bøyde den 2,5-liters 625 og 554, og 2,0-liters Tipo 500 til en viss suksess i 1954. I 1956 gikk Fangio til Scuderia Ferrari stall, pilotering Lancia /Ferrari D50, men endret seg til Maserati neste år. D50 levde videre inn i 1957 sesongen som Ferrari 801, men ble erstattet av 246 Dino V-6 i 1958. Ferrari flyttet V-6 til baksiden i 1959, skaper midtstilt motor Dino 156.
Mercedes

1954 Mercedes W196 var litt sent i å komme til F1 fest, men det gjort en stor førsteinntrykk med sin førermesterskapet vinner i både 1954 og 1955. Og hvordan gjorde Mercedes gjøre det? Ved å ansette desmodromic valvetrain og innsprøytningssystem at det hadde opprinnelig utviklet for det tredje rikets Me109 jagerfly. Det var den offisielle historien, uansett. Det kan ikke komme som noen overraskelse at Mercedes toårige inntreden i F1 også sammenfalt med Fangio er stint i selskapet før han begynte Ferrari i 1956. The W196 gikk bort når Fangio igjen, og Merc har ikke felt en annen oppføring for resten av dette tiåret.
Maserati

Maserati møtt en treg start i 1950 , med sin kompressormatet men lite kraft og overvekt 4CL og 4CLT ikke å gjøre en eneste pallplassering i 1950 gjennom 1952 mesterskap løp. Ting snudde seg for Maserati da de innførte den sekssylindrede A6GCM, som trillet sin vei til seier i 1953 spanske Grand Prix. Hvis du ønsker å ta en gjetning om hvem som var bak rattet, så nå ville være tid. Men overlevde Maserati Fangio sin avhopp til Mercedes i 1954 ved å introdusere verdensklasse 250F, som fortsatt ikke helt kommet til sin rett før Fangio kom tilbake fra Mercedes og Maserati leid den legendariske Stirling Moss i 1957. Men siterer økonomiske vanskeligheter, trakk Maserati fabrikken ut av 1958 løp og kom ikke tilbake for resten av tiåret. De 250F fortsatte i pirat hender, men aldri oppnådd den suksessen som den hadde under Fangio og Moss 'tenure.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116491.html