Honda Motor Co er kjent for sine innovasjoner i motorteknologi. Hondas motorer er generelt lavt sylindervolum mens den er svært effektiv og enkel å vedlikeholde. Å presse mest mulig hestekrefter og drivstofføkonomi ut av sine motorer, sysselsetter Honda en rekke spesialiserte motor oppsett, to som er Hondas IDSI og VTEC-systemer. Forstå hvordan hvert system fungerer krever kunnskap om motorens inntak og tenning prosessen. Valve Train

En motor består av to primære deler: motorblokk og topplokk. Topplokket har en ventil tog bestående av kamaksler, fjærer og følgesvenner. Når motoren er i drift, vil kamakselen roterer. Langs hver kamaksel er elliptiske kamnesene som komprimerer ventilfjærene på angitte tidspunkter, slik at luft og drivstoff til kort inn i motoren sylinder, der det kan forbrennes.
Ignition
< p> luft og brennstoff suges gjennom den åpne ventil holderen ved stemplene, som reguleres opp og ned ved motorens veivaksel. Etter å ha tegnet i luften, stemplene komprimere den. Tennplugger er installert inn i toppen av hver sylinder. Så snart stempelet har komprimert luft og drivstoff blanding, tennplugg branner, antennes blandingen. Dette er hvordan en motor produserer hestekrefter.
IDSI

Hondas IDSI (Intelligent-Dual Sequential Ignition) system benytter to tennplugger som er diagonalt motsetning til toppen av hver sylinder. Mens konvensjonelle motorer bare har en tennplugg per sylinder som går av én gang for hvert forbrenningsprosessen, Honda IDSI motorer brann to gnister på forskjellige punkter i forbrenningsprosessen, noe som åpner for en mer komplett luft og drivstoff forbrenning. Dette optimaliserer drivstofforbruk, samtidig som IDSI en renere-brenning motor.
VTEC

Hondas VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control)-systemet er mer prestasjonsbasert orientert enn IDSI. VTEC motorer funksjonen kamaksler med to forskjellige størrelser lapper for hver ventil. Når motoren når et visst turtall, de kamaksler bytte til større cam lobe, som tillater mer luft og drivstoff inn i motoren sylindere, øke maksimalt dreiemoment og hestekrefter. Den dual-lapp utformingen av VTEC cams gjør at motoren kan oppnå økonomisk effektivitet og pålitelighet ved lave turtall, samtidig som det gir et løft i hestekrefter når motoren er akselerert til redline.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116224.html