1940-tallet var den eneste tiår med bilproduksjon avbrutt av krigen produksjon av militære våpen, fly og farkost. Sivile produksjonen opphørte fra 1942 til slutten av 1945. Etter andre verdenskrig, hadde alle Detroit-laget biler førkrigs styling med beskjedne endringer i griller, og head-and tail-lampe forsamlinger. Oppdemmet etterspørsel tillot alle bilprodusentene til å blomstre etter krigen, inkludert uavhengige som Studebaker, Packard, Nash og Hudson. Packard

Packard var en uavhengig luksus bilprodusenten som ofte Utsolgt, General Motors 'Cadillac og LaSalle. Packard 120 fått fotfeste i slutten av 1930, og ble etterfulgt av 1941-1942 Packard Clipper utstyrt med en 125-hestekrefter in-line åtte-sylindret motor. The Clipper serien gjenopptatt i 1946 med Clipper Six 2100 og 2103 modeller, sammen med Super Clipper 2103 og Custom Super Clipper 2106. I 1949 lanserte Packard 23. Series Åtte modellen og ultra-luksus Deluxe Eight.
Hudson

annen uavhengige var Hudson, med sine 1946 Super og Commodore modeller drevet av standard rett-seksere eller valgfrie straight-åttere. Hudson hadde et rykte for å bygge sine biler på tunge chassis for strukturelle holdbarhet. Curbside vekten av en etterkrigs Hudson var ca £ 3760. Hudson tok et skritt videre ved å introdusere "Step Down"-versjoner i 1948, der kroppens gulvet var under chassis for bedre strukturell integritet. 1949 Commodore 8 Club Coupe satt på en 124-tommers akselavstand. Dens 254-kubikk-tommers åtte-sylindret motor generert 128 hestekrefter.
Studebaker og Nash

Som de fleste amerikanske biler produsert i 1941-1942, forlatt Studebaker Art Deco styling av 1930-tallet og lente seg mer mot industriell styling med rene, dristige linjer og minimal bruk av krom. Klassiske eksempler på industrielle, minimalistisk design er sjefen og Champion to-dørs coupé. En 94-hestekrefter 226-kubikk-tommers in-line seks drevet disse modellene. Nash tjent etiketten "badekar på hjul" for ganske store, runde kroppen, men etterkrigstidens ambassadør tjent opp til 30 mpg med en seks-sylindret motor. Nash 600 og Ambassador modellene var tilgjengelige i de korte 112-tommers eller standard 121-tommers akselavstand versjoner.
Cadillac Series 61

Cadillac Series 61 var en ting av skjønnhet når det ble produsert 1939 til 1942, med sine Pontoon fendere, bullet-formede lykter og smakfulle krom berører til grillen og fronten fendere. Av 1948, lagt GM sjef stylist Harley Earl halefinnene inspirert av P-38 jagerfly flyets hale seksjoner, og lagt mer krom og en tyngre front end. Den mistet sine rene linjer, men viste en etterkrigstidens velstand som tiltrakk kjøpere. 1948 Series 61 inneholdt en 160-hestekrefter 331-kubikk-tommers straight-åtte.
Chrysler

Chrysler var på en teknologisk varm strek da andre verdenskrig brøt ut . Det lekt med tidlige versjoner av den legendariske Hemi-motor og introduserte sealed beam lykter på sine biler, inkludert 1940 Saratoga. 1942 New Yorker beveget seg bort fra den gamle stil stigtrinn ved skjuler dem inne i kroppen i stedet for utenfor. Den 1946-1948 Town & Country tilbudt luksus-stil coupes, cabrioleter og stasjonsvogner aksent i mahogny og hvite aske trepaneler på utsiden.
Buick

Buick kanskje beste tiltagende den amerikanske middelklassen i etterkrigstiden med 1949 Buick Roadmaster lange, slanke kroppen og massiv nese. 1949 Buick Super satt på en massiv 121.5-tommers akselavstand, og inneholdt en grill med horisontale barer, en stor hevet hette og hodelykt satt dypt i fendere.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/collectible-cars/91505.html