The Harley-Davidson Ironhead motor er den viktigste årsaken til den varige suksessen til Sportster. Regnes av mange Sportster purister som den siste ekte Harley-motor, er den Ironhead bankende kraftpakke som gir hjerte og sjel til en lang rekke Sportsters produsert 1957-1985. Enten rive opp asfalten på byens gater, sparker opp støv på landeveier, eller stjerne utøver av racing circuit, sto Ironhead motor testen av tid for nesten tretti år --- etterfulgt av Evolution motor i 1986. Fødselen av Ironhead Motor

Fra 1929 gjennom 1951 Harley-Davidson produsert en rekke motorsykler med V-twin-motorer med 45 kubikk tommer, eller 750 cc, fortrengning. Indikerte imidlertid populariteten til sin britiske rival sport sykler --- som BSA, Norton og Triumph --- noen alvorlige motor-tweaking var nødvendig for å holde seg i live i det svært konkurranseutsatte motorsykkel markedet.

I 1952 Harley ingeniører etterlignet den britiske sports sykkel oppsett for å produsere K-serie modeller med 54 kubikk tommer, eller 883 cc, motorer. Ytterligere modifikasjoner på K i 1957 fødte XL Sportster og dermed begynte den Ironhead æra.

Selv om XL motor fortrengt den samme 883 cc som den tidligere K, KH og KHK, hadde det større diameter og kortere slaglengde. Dette resulterte i en bedre pust motor som produserer høyere turtall og høyere marsjfart
1957 Ironhead Spesifikasjoner

fleste motorsykkel produsenter av tiden brukt legering hoder i sine motorer.; de løp kjøligere og varte lenger. Harley velger å bruke støpejern hoder og sylindere for 1957 Sportster XL. En grunn til å gjøre dette, ifølge Allan Girdler i sin artikkel, The Sportster Era, i boken "The Harley-Davidson Century", kan være at Panhead motor opprinnelig lekket, så ingeniørene besluttet å ta tryggere rute av støpt jern for XL.

overhead-ventilers motor hadde en hestekrefter på 40, marginalt raskere enn K 38 hestekrefter, med motor komprimering av 7.5:1 og en 90-graders ventil vinkel.


1958 Ironhead Spesifikasjoner

I 1958 XLCH dukket --- en nedstrippet, raskere og lettere versjon av XL. Det er uklart hva de CH suffiks betyr, men noen kilder mener det står for "Competition Hot", mens andre sier at H står for "High Pressure", som det var en høyere kompresjon versjon av XL. Likevel forble XLCH en bestselger, gjort det bedre enn de engelske 750 cc sport sykler i fart avdelingen.
1972-1985 Ironhead Spesifikasjoner

I 1972 sylindere av den XLCH, lei til 3,188 inches, økt forskyvning av Ironhead til 61 kubikk inches eller 1000 cc. På denne tiden var Harley-Davidson en avdeling av amerikanske Maskin & Foundry (AMF), og AMF tillatt mindre årlige endringer --- Sportster så ingen vesentlige endringer til Evolution motor kom i 1986.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/car-makes-models/99527.html