Norge bilSaturn SC2 motortyper
Utgangen av Sc2 motoren var 125 hestekrefter ved 5600 RPM, eller omdreininger per minutt. Motoren ble parret med femtrinns manuell transaksel. En fire-trinns automatisk transaxle var valgfritt for denne bilen.
Sc2 motoren produserte mer kraft på samme RPM nivå som tilsvarende forskyvning GM motorer som ble brukt i GMs 1981-1989 J plattform biler. J-bilens 1,8-liter, produsert DOHC-motor 84 hestekrefter ved 5200 RPM. Overhead-ventil, produserte to-liters motor 90 hestekrefter ved 5600 RPM
Valve Train
Saturn uttalte på sin hjemmeside at 1,9-liters motor kunne levere 90 prosent av sin makt utenfor linjen fordi motoren var sterkt innstilt for dreiemoment. Den dreiemoment i motoren var 122 fot lbs. ved 4800 RPM. Motoren benyttes et fire-ventiler-per-sylinder utforming. Hver sylinder har to ventiler og to eksosventiler. Gassarmaturen lov motoren å være lydhør og likevel opprettholde drivstoffeffektivitet av en firesylindret motor. De fire ventiler per sylinder utforming var ikke noe nytt for GM. Quad 4-motoren ble introdusert i 1988. Det var den første GM motoren for å bruke en slik ventil tog.
Overhead Cams
Sc2 motoren som brukes to overliggende kammer å kjøre innsug og eksos ventiler . Dette twin-cam designen reduserer tregheten som er tilstede i overhead-ventilers motorer. Ekstra deler som trengs for å drive ventiler, for eksempel push-stenger, er eliminert. Overhead cams tillate mer presis ventiltider. Dette er en annen funksjon som Sc2 motor delte med sin Quad 4 fetter.
Søkemotoren Bygg
motorblokk og hodet ble konstruert av legering i stedet for støpejern. Legeringen konstruksjon motoren lettere. Hvis Sc2 motoren ble matchet med en lignende forskyvning, støpejern motorblokk som genererte den samme kraften, ville Sc2 motoren har bedre effekt i forhold til vekten.
.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/car-makes-models/100205.html