Archive for April 30th, 2014

- Avskrekkingseffekten er neppe særlig høy

(Dagbladet): I løpet av den syriske borgerkrigen har en rekke nordmenn reist til landet for å delta på opprørernes side. Flere har mistet livet i de harde kampene.

I dag melder NRK at en norsk islamist i 20-åra har mistet livet i kamper i det krigsherjede landet. Dagbladet får bekreftet opplysningene fra flere kilder.

Seniorforsker ved Forsvarets forskningsinstitutt (FFI), Petter Nesser, sier det ikke finnes et eksakt tall på hvor mange av de Syria-reisende nordmennene som har mistet livet.

- Det er vanskelig å ha oversikt over miljøet. Etter at disse personene begynte å framstå som et miljø i offentligheten, er de tett fulgt av norske sikkerhetstjenester. Men det er mange som reiser til Syria, og en fullstendig oversikt over reisevirksomheten er en umulighet, sier Nesser, som er ekspert på radikal islam og europeiske terrornettverk.

LES OGSÅ: Til kamp mot radikalisering

NRK mener å vite mellom 5 og 10 nordmenn skal være drept i stridighetene i Syria. Nesser mener nyheter om norske dødsfall ikke nødvendigvis stopper andre fra miljøet i å reise til Syria.

- Avskrekkingseffekten er neppe særlig høy. Det kan slå begge veier: Noen kan bli skremt, men ikke alle. Risikoen ved å oppsøke slike områder, er uansett godt kjent uavhengig av dette – det er svært farlig å oppholde seg i Nord-Syria.

- Det er vanskelig å vite hvordan nyheter som dette påvirker miljøet her hjemme. Men de som dør, får oppmerksomhet i miljøet, og framstår som martyrer. Det er en velkjent dyrking av martyrer i militante, islamistiske miljøer, og det brukes eksempelvis i propaganda, sier FFI-forskeren.

LES OGSÅ: - De er ikke mange, men de gjør mye ut av seg

Dagbladet får fra flere kilder bekreftet mannens identitet. Han skal ha reist til Syria for noen uker siden, men ble drept i kamper etter kort tid.

Den drepte er oppvokst på det Østlandet.

Det er albanske medier som er NRKs kilde for opplysningene. Den drepte mannen skal ha dødd av skuddskader.

- Utenriksdepartementet kan ikke bekrefte dette, sier kommunikasjonssjef Frode Andersen til Dagbladet.

- Vi kan ikke kommentere disse opplysningene, sier Martin Bernsen, informasjonssjef i Politiets sikkerhetstjeneste (PST), til Dagbladet.

Wednesday, April 30th, 2014 Bil No Comments

Tone la ut baby-bilde

Tone Damli delte bilde av datteren.

Wednesday, April 30th, 2014 Bil No Comments

Offentliggjør til nå hemmelig lapp som skal ha blitt funnet på liket av Kurt Cobain

Skal ha langet ut mot sin kone, Courtney Love.

Wednesday, April 30th, 2014 Bil No Comments

- Et stort slag for meg personlig

  • Truet på livet etter rulleski-kommentar

    - Gå midt i veibanen, sa Petter Skinstad. (663 innlegg) Les mer

  • Wednesday, April 30th, 2014 Bil No Comments

    Forbrukerrådet advarer: «Taxisjåføren fungerer i dag som en monopolist overfor kunden på gata»

    Når du står i byen rundt utestedenes stengetid, ligger all makt bak rattet til den første taxien som kommer din vei. Du hopper ukritisk inn og oppgir hvor du skal. Du spør ikke om prisen. Den første er den beste.

    Forbrukerrådet har over mange år testet taximarkedet og år etter år viste testene dårlige resultater for taxibransjen. Vi lagde derfor i fjor en taxiutredning for å se nærmere på organiseringen av bransjen. Vi snakket med sjåfører, sentraler myndigheter og andre som har med taximarkedet å gjøre. Vi reiste til våre naboland for å se om vi har noe å lære der ifra. Vår konklusjon er at grunnleggende utfordringer i bransjen må tas tak i for at kundene skal få et godt, trygt og akseptabelt priset tilbud.

    Dagens tildeling av løyver til enkeltpersoner gir den enkelte taxieier rett til å kjøre på livstid. Selv om det finnes mange dyktige eiere, er det liten tvil om at enkelte ikke holder mål. Kunden kan ikke velge bort udugelige enkeltsjåfører. Det er bortimot umulig for fylkeskommunen å trekke et løyve tilbake. Sentralene har dessuten store problemer med å «kvitte seg» med sjåfører. Dette hindrer en reell konkurranse på pris og kvalitet, og forretningsmessig drift.

    Der andre markeder kjemper om kundene, så kjempes det i taxibransjen om dem som eier bilene – løyvehaverne. Sentralene må ha tilgang på biler for å konkurrere i markedet. Sentralene må derfor gjøre seg populære hos løyvehaverne og ansatte sjåfører.

    Løyvehaverne bestemmer pris- og servicenivå, fordi sentralen er eid av løyvehavere eller fordi løyvehaverne kan velge seg bort fra sentraler som tar upopulære beslutninger om pris- og servicenivå.

    Et hvilket som helst annet selskap som skal drive forretning i konkurranse med andre selskap, kan bestemme hvor mange ansatte de skal ha, når de ansatte skal være på jobb, og hvordan de skal behandle kundene. De kan også bestemme hvilket produkt de skal tilby kundene og hvordan de vil prise sine tjenester. I taximarkedet har ikke sentralene denne kontrollen. De har ingen reell mulighet til å styre taxieiere og sjåfører.

    Forbrukerrådet verdsetter privat initiativ. Vi har respekt for de mange som ønsker å starte egen virksomhet som løyvehaver. Dessverre har det vist seg at en organisering med enkeltmannsforetak ikke er optimal i taxibransjen. Taxibransjen er en forlengelse av kollektivtrafikken, og de som kjører skal ofte håndtere enkeltpersoner som er i en sårbar situasjon. Barn, eldre, pasienter eller kvinner som skal trygt hjem en sein kveld. Da må bransjen organiseres på en måte som gir bedre kontroll med kvaliteten på tjenesten, og der passasjerene alltid er trygge.

    Ordningen med løyvehavere må fjernes helt. I stedet bør dette leddet erstattes med en selskapsmodell. Slik får vi virksomheter med ansatte sjåfører som utfører taxitjenesten i tråd med selskapets målsettinger. Det sikrer at taxikunder får en ansvarlig motpart som opptrer etter vanlige regler i arbeidslivet, som kjører når og der hvor kundene trenger det, gir riktig pris, behandler deg godt og gir reelle klagemuligheter. For å sikre profesjonalitet og konkurranse bør det være en minimumsstørrelse på taxiselskapene.

    Når taxibransjen skal omorganiseres er det viktig å beholde det største fortrinnet ved dagens taxitilbud, nemlig at kundene i hele landet får drosje når de trenger det. I dag er taxitilbudet behovsprøvd ved at det et begrenset antall taxiløyver i hvert fylke. Tanken er at hver enkelt løyvehaver skal være sikret inntekt. Til gjengjeld er de forpliktet til å kjøre på bestemte steder og tider for å gi et godt tilbud til befolkningen.

    FØLG DAGBLADET MENINGER PÅ TWITTER OG FACEBOOK

    Antallsbegrensningen gjør at en sentral ikke kan styre hvor mange biler de skal ha på veien. Uten en slik styring får du ikke en virksom konkurranse. Behovsprøving og forventningen om konkurranse er derfor helt motstridende rammebetingelser i taximarkedet. Forbrukerrådet mener at dagens modell for behovsprøving i taximarkedet må revurderes.

    Likevel kan det stilles krav om at taxiselskap skal kjøre på bestemte steder og tider for å få tillatelse til å drive taxivirksomhet. Forskjellen er at kjøreplikten flyttes fra løyvehaveren og over på taxiselskapet.

    Taxibransjen tjener pengene sine i ulike markeder. Når vi oppsøker taxi på gata, møter vi den i «spotmarkedet» – da er vi lite sensitive for pris. Når vi bestiller bil hjem via app eller telefon, er vi i bestillingsmarkedet og vil velge et selskap som har bil i nærheten. Når kommunen gjør avtaler med en sentral om tilrettelagt transport for funksjonshemmede, er vi i et tredje marked, kontraktsmarkedet. Hver av de tre har sin logikk – det må organiseringen av bransjen ta høyde for.

    Dersom man velger å oppheve behovsprøvingen og antallsbegrensninger for å bedre konkurransen i byene, ser vi at dette kan gi uønsket prisøkning i spotmarkedet; økt antall taxier gjør det attraktivt å ta igjen tapt inntekt i økte priser. Taxisjåføren i spotmarkedet fungerer i dag som en monopolist overfor kunden på gaten og kan ta den prisen de ønsker. Dette kan løses med tiltak for å begrense uønsket priseffekt. I Nederland har man eksempelvis valgt å beholde maksprisen i spotmarkedet.

    Potensialet for konkurranse er lavere i distriktet, og taxitilbudet der dekker et annet behov enn i byene. Forskning om taximarkedet støtter dette perspektivet. En selskapsmodell og bedre tilrettelegging for konkurranse vil derfor først og fremst være aktuelt i de større byene.

    Vi opplever stor enighet om at taxibransjen har store utfordringer. Enkelte mener at vi kan gjøre små justeringer og få til forbedringer. Noe kan nok gjøres med små grep, men skal kunden få mer makt så trenger vi modige politikere som ser på hele organiseringen av taxibransjen.

    De som kjører taxi har alt å tjene på god sikkerhet og fornøyde kunder. Vi tror at alle vil komme bedre ut med selskaper som sikrer profesjonelle aktører og setter kunden foran.

    Wednesday, April 30th, 2014 Bil No Comments

    Jordanalyser avslører Assad: Bruker kjemiske våpen i angrep mot barn

    (Dagbladet): Syrias president Bashar al-Assad bruker kjemiske våpen mot sivile. Det skriver den britiske avisa Daily Telegraph i en omfattende reportasje, der de har gjort egne vitenskaplige undersøkelser og jordprøver.

    - Regimet står bak

    På oppdrag for avisa har kyndige personer samlet inn jordprøver på åstedene for tre ulike angrep. Jordprøvene ble deretter undersøkt og analysert av en ekspert på kjemisk krigføring.

    Resultatet er nedslående: Analysene viser betydelige og entydige spor av klorin og ammoniakk på alle tre steder.

    De tre angrepene ble utført fra lufta ved hjelp av helikopter, skriver Daily Telegraph. I den blodige konflikten i Syria er det bare regimets styrker som har tilgang til krigføring fra lufta.

    - Utvetydig bevis

    Avisa konstaterer at det dermed bare er Assads styrker som står bak den kjemiske krigføringen, og ikke opposisjonen.

    Mens de fleste av de fagkyndige som har hjulpet Daily Telegraph med å dokumentere dette har skjult identitet på grunn av sikkerhetshensyn, står en av dem fram.

    - Vi har utvetydig bevist at regimet har brukt klor og ammoniakk mot sivile de siste to-tre ukene, sier den britiske eksperten Hamish de Bretton-Gordon.

    OPCW oppretter spesialgruppe

    Daily Telegraphs reportasje kommer samtidig som Organisasjonen for forbud mot kjemiske våpen OPCW sier at de vil undersøke påstandene om et angrep med bruk av klorgass i krigen i landet.

    Leder for OPCW (Organisation for the Prohibition of Chemical Weapons), Ahmet Uzumcu, opplyste tirsdag at organisasjonen oppretter en spesialistgruppe som skal reise til Syria og undersøke hvilke fakta som foreligger i saken. Gruppen vil reise til Syria snart, tilføyde Uzumcu, som opplyste at Syrias regjering har akseptert at OPCW gjennomfører oppdraget og har påtatt seg å sørge for spesialistenes sikkerhet.

    Også Frankrike og USA har påstått at syriske regjeringsstyrker kan ha brukt industrikjemikalier.

    President François Hollande var den første som sa at Frankrike hadde informasjon, men ikke bevis, for at Assad-regimet fortsatt brukte kjemiske våpen. Deretter sa talsmannen for Det hvite hus at USA hadde «indikasjoner» på det samme.

    Wednesday, April 30th, 2014 Bil No Comments

    Tone la ut bilde av babyen

    Tone Damli delte bilde av datteren.

    Wednesday, April 30th, 2014 Bil No Comments

    - Dette er en «jackass»-syklist, som ikke er representativ i det hele tatt

    (Dagbladet): I forrige uke publiserte Dagbladet videoen «Irresponsible cyclist», som viser en syklist som legger seg farlig nærme traileren foran seg mens han sykler i høy fart.

    Trygg Trafikk omtalte situasjonen som livsfarlig, og advarte syklister mot å ta for lett på syklingen, og oppfordret bedrifter og helsemyndigheter til å informere om sykkelrisiko.

    • Se videoen øverst i saken!

    Informasjonssjef i Syklistenes Landsforening, Hulda Tronstad, legger ikke skjul på at hun irriterer seg over det hun ser i videoen.

    - Dette er en «jackass»-syklist, som ikke er representativ for syklister i det hele tatt. Det er irriterende at enkeltsyklister får ødelegge for en stor gruppe syklister som oppfører seg ordentlig i trafikken, sier hun til Dagbladet.

    - Jeg tror det er veldig få syklister som tenker på å ligge i dragsuget bak en trailer.

    - Ikke representativt

    Tronstad er lei av å få henvendelser på rar oppførsel av syklister i trafikken.

    - Jeg ser sjeldent at det samme skjer om bilister som kjører på rødt eller ligger for nært syklister. Det denne syklisten gjør er like fjernt og lite representativt, som en video av to biler som kjører side om side i 200 km/t. Jeg – og de fleste andre – ville jo aldri gjort noe sånt.

    - Vi syklister bidrar til bedre folkehelse og bymiljø, og det vi trenger minst av alt er trafikkgrupper, både bilister og syklister, som oppfører seg sånn at folk blir redde for å sykle til jobben.

    - Men forstår du at Trygg Trafikk gikk ut med advarsel etter å ha sett denne videoen?

    - Jeg syns ikke Trygg Trafikk alltid gjør det beste for sykkeltrafikken. Denne videoen kunne de la være å kommentere, siden det ikke er et generelt trafikkproblem at syklisten ligger i dragsuget bak en trailer. Vi mener det er viktigere å snakke om de som oppfører seg bra, enn de som oppfører seg dårlig.

    - Hovedvekten av syklistene oppfører seg bra, og bruker sykkelen med et genuint ønske om å spare tid, penger og samfunn.

    Jobber for bedre lovverk

    Syklistenes Landsforening jobber kontinuerlig med å skape en forståelse for at syklistene trenger bedre forståelse i lovverket, og har lagt ut både sykkelvettregler og adferdstips til bilistene på sine nettsider.

    - Det er et problem at vi ikke har trafikkregler som er tilpasset sykkelverdenen, og at det finnes svært varierende vikepliktregler for syklister. Veivesenet gidder ikke engang skilte ordentlig, og gir dermed ikke riktig informasjon til de som sykler, eller til bilene.

    Hun mener det er viktig å få folk til å velge sykkelen framfor bilen, og at det er alles ansvar å skape en bedre sykkelkultur.

    - Vi pleier å si at «hvis du kan gi tydelige tegn og se andre trafikanter i øynene, har du lagt grunnlaget for en god trafikkultur.» Vi må se hverandre.

    - Ingen krig mellom bilister og syklister

    Den såkalte «konflikten» mellom bilister og syklister i trafikken får gjerne mer oppmerksomhet i media enn det som stemmer overens med realiteten, ifølge Tronstads egne erfaringer.

    - Jeg stusser over denne «konflikten». Jeg, som har syklet så mye, har sjeldent opplevd konflikter verken med andre syklister eller bilister. Jeg tror de større irritasjonsmomentene heller er at sykkelveien stopper opp eller at skiltene mangler. Det er ingen krig mellom bilister og syklister.

    - Det er alltid noen som liker å diskutere, men denne «konflikten» er ikke betegnende for det jeg opplever i trafikken. Vi må ikke la denne diskusjonen bli overdøvende.

    Tronstad har derfor en viktig oppfordring til alle som ferdes på to hjul:

    - Husk på at vi representerer en hel gruppe, som gjerne vil bli større! Jo flere vi blir, jo bedre sykkelkultur får vi. Jeg har stor tro på at sykkelandelen øker stort i årene som kommer, fordi det er løsningen for byene våre. Til det trenger vi alle gode krefter med.

    Wednesday, April 30th, 2014 Bil No Comments

    Denne glamour­kvinnen har ført til opprør blant fotballsupportere

  • Flagget følger flesket

    Striden om Dalai Lama avslører en nasjonal nevrose: Konflikten mellom de ideale fordringer og den lønnsomme egeninteressen, skriver John O. Egeland. (653 innlegg) Les mer

  • Wednesday, April 30th, 2014 Bil No Comments

    Her slår Ribery til Carvajal: Han er fullstendig ute av kontroll

    Wednesday, April 30th, 2014 Bil No Comments
     

    Recent Comments